크기는 에쿠스보다 작지만 부분적으로는 오히려 더 고급스러운 면도 있을정도로 상당한 수준에 이르렀다는 느낌입니다.
엔진등 스펙도 발전했지만, 실내에 재미있는 요소가 많이 추가돼 눈길을 끕니다.
꼼꼼히 살펴보면 연식 변경모델이라고만 말하기엔 꽤 많은 부분이 달라진 페이스리프트입니다.
실내는 물론이지만, 실외 디자인도 약간씩 바뀌어 신모델임을 알 수 있게 했습니다.
그릴에 호랑이 이빨(?)이 추가되고 LED깜박이의 디자인이 개선됐습니다. 에어댐의 형상도 더 과격해지고 약간 튀어나왔던 범퍼가 헤드램프와 같은 수준으로 얕아졌습니다. 범퍼 형상이 바뀌면서 매끈하고 오버행이 짧아보이는 효과가 있습니다.
범퍼 일체형 머플러도 매력적인 요소입니다. 테일램프 디자인도 바뀌었지요.
premium이라는 글씨가 쓰여진 점도 이 차가 기존 오피러스와 다르다는 점을 보여주는 듯 합니다.
어딘지 모르게 더 고급스럽고 남성적으로 바뀌었습니다.
오피러스와 직접 관련은 없지만 여러분들의 알권리를 충족 시켜드리기 위해서 사진 촬영을 했... 쿨럭..
엣헴.. 그러면 다시 오피러스로 돌아와서요.
휠 디자인도 바뀌었습니다. 크롬만으로 이뤄진 휠은 경박스럽다는 느낌이 있고, 크롬이 없으면 고급스런 느낌이 적다는 생각 때문인지, 무광 알루미늄 사이에 크롬을 군데군데 박아넣었습니다. 꽤 고급스럽고 예쁘게 보입니다.
왜냐면 모니터 때문에 공기 토출구가 너무 낮게 위치하게 됐거든요.
실내 디자인의 경우 항상 렉서스 등과 비교하게 되는데요. 개인적으로 렉서스의 대형차종 보다는 고급스럽게 만들어졌다는 느낌입니다. 물론 다량의 플라스틱을 싫어하는 분들도 많을겁니다.
뒷좌석 전동 블라인드와 운전석 마사지 기능 버튼이 있습니다.
마사지 기능은 두드리는 방식은 아니고 허리를 주무르는 방식입니다. 사실은 요추 지지대를 전동으로 만들었는데, 이 요추지지대가 오르내리면서 지압을 하도록 하는 것입니다. 매우 시원한 수준이라 할 수는 없지만, 장거리 막히는 길에서 한번씩해보면 꽤 도움이 되겠습니다.
VRS라는 버튼은 재미있는 버튼인데요. 회전 반경을 5.5미터까지 좁혀주는 버튼입니다.
어떻게 회전반경을 좁히냐구요? 일반적으로 앞바퀴는 스노우 체인을 달았을때를 감안해 핸들을 최대한 꺽어도 휠하우스 안쪽벽과의 간격을 일정거리 이상 유지하게 합니다. 때문에 회전반경이 넓어지는데, 이 버튼을 누르면 스노우 체인이 절대 없다고 가정하고 핸들을 조금 더 많이 꺽도록 해줘서 회전 반경을 좁힌다는 원리입니다.
시트 열선과 냉각기능은 물론 있구요. 앞좌석에 있던 마사지 기능은 뒷좌석에는 없습니다. 운전기사는 마사지 받고 사장님은 그냥 가셔야겠어요.
핸들 리모컨이 꽤 세련됐네요. 블랙 우드도 느낌이 좋습니다. 그러나 아직도 4스포크인 휠은 지나치게 클래식한건 아닌가 하는 생각도 듭니다.
하이그로시 블랙 베젤을 넓게 적용했는데, 검정색 광택이 꽤 고급스럽게 보입니다. 손때야 묻을 수 있겠지만, 반짝거리게 닦는 즐거움도 있겠습니다.
천장 등 내장 트림에는 스웨이드(일명 새무) 소재를 적용했습니다. 부드러운 촉감과 함께 고급스러운 인테리어 이미지를 냅니다.
맵램프나 대부분 조명이 여기 달려있긴 합니다. 램프의 효과보다는 인테리어의 효과가 더 큰 것 같았습니다. 이게 켜지면 분위기 꽤 고급스럽게 보입니다. 롤스로이스의 천장에도 있고, 연예인 타는 쉐비밴(일명 스타크래프트밴)에도 천장 무드등이 있었습니다.
오피러스의 주력 엔진인 3.3람다 엔진의 ▲최고출력은 기존 엔진 대비 4.9% 향상된 259마력입니다. ▲연비는 기존 대비 12.2% 향상된 10.1km/ℓ로 동급 대형차 중 최고 연비를 달성했습니다.
3.8람다 엔진은 최고 출력 284마력(6.8% 향상), 최대 토크 36.4(1.1% 향상)를 확보했으며, 연비는 11.6% 향상된 9.6km/ℓ를 실현했습니다. 또 2.7뮤 엔진(가솔린 기준)은 최고출력 195마력(1.6% 향상), 최대 토크 25.6(0.4% 향상), 연비 10.6km/ℓ(15.2% 향상)됐습니다.
'오피러스 프리미엄'의 가격은 GH 270 모델이 3451만~3791만원, GH 330 모델이 3786만~4721만원, GH 380 모델이 5453만원, LPI GH 270 모델이 3323만~3902만원입니다.
종합적으로 오피러스의 신형을 보면 기존에 비해서 조금씩 나아진 모습을 볼 수 있었습니다.
사실 변화된 부분은 크지 않은데, 이같이 작은 차이만으로도 분위기를 전혀 다르게 느껴지도록 만드는 능력이 대단하다는 생각입니다. 기아차 디자인 능력에 물이 오른셈이죠. 디자인을 기업 핵심역량으로 두고 열심히 매진한 결과가 이렇게 나타나는 것 같아 기분이 좋았습니다.
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역시 발빠르십니다 ㅎㅎ;;; 사진 찍으러 가실때 저도 델꼬 가주세용!~ ㅎㅎ;;;
사진 잘 나왔네요!~~ 역시 발빠른 김기자님 이시군요 ㅎㅎ;;;
귤. 2009/05/26 15:57 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
성능변화도 있는걸로 아는데 적어주시면감사하겠구요.
원할한 비교를 위해 이전버전 오피러스 사진도 있었음좋겠습니다.
일단 관련 텍스트는 추가했습니다.
이전 오피러스는 제가 사진 찍어놓은게 없네요.
리뷰 정말 재미있게 쓰시네요~ ^^
중간에 보너스 샷도 넣어주시는 배려[!!]까지.
개인적으로는 에쿠스가 더 마음에 들지만(최근에 우연한 기회에 몰아보게 됐는데... 역시 참 좋더군요), 오피러스도 나쁘지 않다고 생각합니다.
글 잘 읽고 갑니다~ ^^
M 2009/05/26 22:08 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
거의 끝내가는 모델의 마지막 페이스리프트라고 생각이 드네요.
착각이 벌어질수 있으니 신모델보다 페이스 리프트 모델이라고 적어놓으시는게 더 낫지 않았나 싶습니다.
저 정도의 약한 스펙업과 , 실내외의 디자인이 매우 약간 바뀐것으로 봐서는..
대략 지금 페이스 리프트 오피러스가 조금 버틴 후 2세대가 등장할것으로 생각되네요.
조금이 아니라 2009/05/27 04:12 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
조금이아니라 경제상황 여파로 인하여 all-new 오피러스는 2011출시로 미루어 졌습니다. 실내의 변화는 좋지만
앞의 그릴은 전모델이 깔끔하고 더나은듯합니다. 억지로 패밀리룩을 표현할려고 했던걸까요.. 고급차의 외관에는 썩 어
어울려 보이진 않습니다. 또하나, 뒷모습의 Premium 이란 글씨는 없는게 훨씬 깔끔하고 보기 좋았을듯 합니다
걸어시지옥까지 2009/05/27 10:20 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
오피러스 뒷태가 에쿠스 뒷태 닮아 보입니다.
에헴 레이싱모델 거시기 뭐냐 거시기 공간이 많이 남아보입니다.
오영석 2009/05/27 11:20 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
기아는 기압니다. 촌스럽고 조잡하죠. 에크스엔진 얹져서 파는 차... 절대 현대 못따라갑니다.
현대와 합병 후 디자인 많이 변해가고 있죠? 카니발, 스포티지...
이번 오피러스도 현대차디자인 요원 참여 내지는 현대것 많이 참고 한듯 합니다.
기아가 그동안 안되었던, 차가 잘 팔리지 않았던 것. 왜 그럴까요? 많은 요인이 있겠지만... 결국 디자인입니다.
위에 누가 말했던 페이스리프트! 딱 맞네요. 마지막차 팔기위해 악을 쓰고 변화한 모습이 보이네요.
왜 진작 이렇게 만들려고 애쓰지 않았는지...
채준 2009/05/27 20:27 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
암만 새로운 옵션 집어넣는다고 해도 하지만 결국 가장 중요한 엔진은 제네시스보다 떨어지게 한계를 그어놓았군요.
그것도 3마력, 6마력씩. 하하, 이게 장난하나? 270,330 모델의 스펙이 딱 tg의 것과 동일합니다. 기아차의 한계네요.
정몽구 영감이 제네시스에 무지 집착한다고 들었는데, 아무리 그래도 그렇지 아들래미 회사의 플래그쉽에까지 밀어주지는 못할망정 겨우 그랜저 수준의 엔진으로 저렇게 제한을 그어두다니. 기아 신세가 참 처량하네요.
조금이 아니라 2009/05/27 20:42 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
오영석//저기요 오피러스가 첫번째 F/L되고 대형차시장 1등 몇달간 했었습니다...현대와 합병후 디자인이 변해가고 있는게 아니라 슈터피라이어 영입후에 디자인이 변해가고 있습니다만... 하지만 기아가 현대에 인수당한뒤 아쉬움은 어쩔수 없군요
VRS 2009/05/28 07:44 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
VRS라는 버튼은 재미있는 버튼인데요. 회전 반경을 5.5미터까지 좁혀주는 버튼입니다.
어떻게 회전반경을 좁히냐구요? 일반적으로 앞바퀴는 스노우 체인을 달았을때를 감안해 핸들을 최대한 꺽어도 휠하우스 안쪽벽과의 간격을 일정거리 이상 유지하게 합니다. 때문에 회전반경이 넓어지는데, 이 버튼을 누르면 스노우 체인이 절대 없다고 가정하고 핸들을 조금 더 많이 꺽도록 해줘서 회전 반경을 좁힌다는 원리입니다.
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위 글은 본문에 써있는 글입니다.
반대로 알고 계시는군요...
평소에 회전반경이 좁아 지는 거구요...
체인을 장착 했을때 VRS버튼을 누르면 체인이 휠하우스 안쪽에 닿지 않도록 회전반경이 넓어 지는 것 입니다.
정확한 정보 전달이 아쉽내요...
의견은 감사합니다만, 이 스위치는 토글(Toggle) 스위치이기 때문에 평상시 ON 상태로 두고있는 사람도 있고 OFF로 두는 사람도 있을겁니다. 누르면 조금 더 많이 꺽인다는 말이 틀렸다고 볼 수 없는 이유입니다.
그리고 이전모델에 비해 회전반경이 좁아졌음을 나타내기 위해 기아측 자료에도 그런 방식으로 적혀 있습니다.
자동차 업계에 많은 관심 가지고 의견까지 적어주시니 감사합니다. 앞으로 더 많은 관심과 정보 기대하겠습니다.
VRS 는 신형 카니발이 먼저 도입했지요. 카니발1,2 가 워낙 국내 최고의 회전 반경을 갖고 있어 불만이 많았기에...
힛사마 2009/05/30 20:14 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
산지 정확히 1년만에 변형이라니 ㅠㅠ 2009년 모델이 2008년 모델이랑 그리 큰차이가 없던거에 비해 이번모델은 많이 바꼈네요. 혹시 저 프론트범퍼랑 리어 범퍼가 기존모델에 호환이 될까요? 된다면 바꾸고 싶은데... 내장도 많이 좋아졌네요... 이번에 새로나올 그랜져급 기아차량에도 저런게 적용된다면 재구매를 생각해보고 싶을정도네요.
짱구 2009/06/26 13:44 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
'꺽어'가 아니고 '꺾어'입니다.
자꾸 실수합니다. 정말 죄송합니다.
uoon123 2009/07/01 20:31 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
신형오피러스를 삿는데 운전석쪽으로 뒷 범버를 볼때 1cm~1.5cm가 기울어져 있는데 정산인가요?다른영업소에 가서 신형오피러스를 재바도 운전석쪽이 기울어져있드라고요. 신형오피러스만왜 운전석쪽이 전부다 기울어져있는지?정산적인차인지? 아니면 다른차들도 기울어있는지 궁금함? 눈으로 차 뒤에서 범버쪽을 보면 기울어진것이 확연이 보이는데 이것이 지극히 정상이라는데 맞나요.? 기아써비스센타에서는 정상이라고 하는데 맞나?
차 정말 멋지네여
근육이 2010/03/03 10:37 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
겉모습만 좋아보여서는 안되져...어제 k7이랑 오피러스랑 하체들어보니까 완전대박....이거과연 몇천만원짜리 차인가싶어습니다....차량외형이나...시스템두 좋은데...보이지않는곳이라고해서...이렇게 만들수있을까 싶습니다