최근 저공해차로 대두되는 하이브리드차를 비웃기라도 하듯, 공해물질 배출 0 이라는 숫자를 들고 나왔습니다.
여러가지로 꽤 겸손한 발표회였습니다.
한번 충전으로 달릴 수 있는 거리를 60km정속주행한 결과로 표기하는게 아니라 일본의 10·15모드를 따랐을때의 주행거리를 제공했습니다.
다만, 현대차가 만들어놓은 '가솔린 환산연비'를 표기했다는 점은 좀 의아했습니다. 앞으로 다른 업체들도 모두 이러면 어쩌나 걱정되더라구요. 이런식 표기를 따르고 싶지 않지만, 보도자료에 들어있는 '환산연비'는 휘발유 1리터 가격으로 64km 정도를 달릴 수 있다고 합니다. 동급 휘발유 차량에 비해 1/3 가격으로 달릴 수 있다는 겁니다.
최대속력 시속130㎞까지 달릴 수 있으며 동급 가솔린 차량에 비해 가속성능 또한 30%가량 더 우수하다고 하네요.
충전은 전용케이블을 통해 고속충전기로 30분간 80%를 충전할 수 있고, 200볼트 가정용 전원으로 충전시 7시간만에 완전 충전이 가능하답니다.
그러나 이 차의 경우는 최근 하이브리드 발표 등으로 친환경차에 대한 관심이 매우 높아진 가운데, 그보다 한층 더 진보한 전기차를 발표한다는 이유에서 기자들이 상당수 몰려들었습니다.
이날 모델은 방은영씨.
차체 하단에는 거울을 준비해서 하체에 어떤 부품이 있는지 들여다 볼 수 있도록 한 점이 인상적이었습니다. 뒤엔진 뒷바퀴 굴림이다 보니 등속(CV)조인트가 뒷편에 있네요.
다만, 저기 보이는 것은 변속기가 아니고 전기모터 자체입니다. 전기차는 대부분 변속기가 아예 없거든요.
트렁크에는 이같이 컨트롤 유닛과 배터리가 자리잡고 있습니다. 전기차인데도 의외로 냉각수가 있네요. 생각보다는 열이 많이 발생하는 모양입니다.
실내를 보면 각종 수납공간이 곳곳에 보입니다. 일본의 경차들은 수납공간을 극대화하는것을 상당히 중요한 목표로 삼고 있기 때문에, 경차 i의 실내가 이렇습니다.
계기반은 알록달록하니 귀엽긴 합니다. 우리나라 하이브리드차 처럼 예쁜 모양은 아니고, 전반적으로 좀 싼티난다는 느낌입니다. 아마 경차를 기반으로 했으니 당연할겁니다.
그러나 차 가격은 일본에서 400만엔, 한국돈으로 4500만원 가량이고, 정부에서 무려 50%를 지원해줘 2천만대로 차를 살 수 있다고 합니다. 그러나 여전히 비싸기 때문에 이 차를 살 수 있는 사람은 돈도 있는 사람일텐데, 이 정도 인테리어에 만족하실 것인지 모르겠습니다.
변속기에는 D모드 외에도 전기를 적게 이용하도록 하는 ECO모드와 엔진브레이크가 걸리고 전기 발전을 많이 시킬 수 있도록 하는 B모드도 있습니다. 적당한 모드를 선택해 주행하면 되는거죠.
아반떼 하이브리드 같은 차는 정차시 시동을 끄도록 하는 기능이 있는데요.
이 차는 정차시 시동이 걸려있다는 의미가 따로 없습니다. 모터가 돌면 가는거고, 모터가 멈추면 차가 서는거니까, 기본적으로 공회전이나 시동이라는 개념이 없는겁니다.
그러다보니 정차시 에어컨이나 히터가 안나오네, 하는것은 의미가 없죠. 히터건 에어컨이건 모두 전기로 움직이게 돼 있으니까요.
실내였지만, 미친척하고 D로 옮기니 엔진음이 웽하고 약간 높은 소리가 나더군요. 조금 움직이니 주변 사람들이 흠칫 놀랐습니다. 저도 그랬구요. 쩝.
오늘은 i MiEV 출시행사에 대해 간략하게 올려봤습니다. 제대로 쓴 자세한 시승기는 다음주에 한번 올려보겠습니다.
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1년에 몇대나 팔려야 가격이 1000만원대로 내려가나?
왼쪽 스티어링휠은 언제나 나온다나? 에어콘 켜면 주행거리가 얼마나 줄어드나?
누렁이 2009/07/17 12:30 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
김기자님 표정, "어이 없습니다."에 한표~~~
또 모델님들과 만나셨나 보군요...
음, 부러우면 지는거다~
일본에서는 정부에서 50% 보조금을 지급한다는데, 우리나라에서 판매되는 경우엔 우리나라 정부에서 미쓰비시에 보조금을 주는 건가요?
충전 시간이 생각보다 짧고, 최고 속도가 생각보다 높네요. 우리나라도 분발해서 이런 친환경 차가 많이 나오면 좋겠네요.
한국은 아직 '저공해'차에 대한 법은 있는데, '무공해'차에 대한 법은 만들어지지 않았다고 합니다. (무공해는 아닙니다만 배출가스 0인차)
특히 배기량으로 세금을 매기게 돼 있는데, 전기차는 배기량이 0이라서 세금을 받는데 문제가 생긴다고 하네요. 설령 세금을 받는다고 해도 하이브리드차에 대해선 세제 혜택 방안이 나와있지만, 배출가스 없는차는 전혀 혜택이 없다는거죠.
그럼 세금은 없다고 하고...
(종부세 때문에 그럴수 없겠지?)
비 많이 오면 감전의 위험은 없나?
안그래도 차가 반쯤 잠기는 풀에서 주행 테스트를 하더구만요.
기밀도도 뛰어나고, 누전시에는 자동으로 차단되는 회로를 여러가지로 만들어놨다고 합니다.
물론 그렇다고 해도 만에 하나 사고 등으로 인해 감전될 가능성을 완전히 배제할 수는 없겠죠.
성공시대 2009/07/23 19:50 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
전기자동차 초반에는 가격과 성능싸움이 되겠지만 점차 연비에 따라 성공여부가 가려질 것으로 보인다.
우선 효율을 높히려면 무게를 줄이고 에너지 효율을 극대화 해야한다. 특히 자가 방전을 줄이고 태양전지등을 활용하여 자가 발전으로 보충하도록 해야한다. 또한 낭비되는 에너지를 얼마나 많이 회수할 수 있는지와 충전중 발생하는 열 손실을 줄여 충전효율을 높이고 운행할 때 발생하는 열 손실도 줄여 에너지 효율을 극대화 해야 한다. 이러한 기술은 미래의 핵심기술이 될 것이다. 핵심 기술을 잡아야 한다!!
정확한 지적이신것 같습니다. 메이커들이 말씀하신 내용을 유념해 좋은차를 만들어주면 좋겠습니다.
사진부터 보고는 일본모델들이 한국인스럽고 귀엽네 라고 생각했는데 한국여자분들이었군요.
최근에 차를 구입하면서 아반떼 하이브리드를 살까 하다가 값이 더 올라서 출시되는 바람에 그냥 i30을 샀습니다.
하지만 한국에서 100% 전기로 가는 전기차가 개발된다면 바로 i30 팔고 전기차를 살 거 같습니다. 돈 꿔서라도...
태양열 자동차 같은 건 언제쯤 상용화가 될까요? 전기가 싸다해도 공짜인 태양열은 못 따라가죠.
울나라에서 연료비가 전혀 안 들어가는 태양열 자동차에 대한 연구개발은 좀 하고 있는지 궁금하네요.
지나가다... 글 잘 읽고 갑니다. ^^
네, 저만해도 전기차가 나오면 살 것 같습니다.
태양열 자동차는 '솔라택시'라고 해서 태양열 자동차로 세계를 달리는 스위스인이 있습니다. 택시라는 이름이 암시하듯, 세계의 사람들을 한번씩 태워주고 있어요.
차를 보니까 승차공간보다 태양열 집열판이 몇배는 더 넓어서 매우 길다랗게 만들어졌는데요. 마치 납작한 버스를 보는 듯하더군요. 태양열차라고 천천히 움직이는게 아니라 매우 빠른속도로 달려서 놀랐습니다.
현대차에서도 태양열 자동차 연구를 하고 있던데, 한 연구원의 말에 따르면 "에너지 집적도가 떨어져 차에서 직접 전기를 발전하는게 아니라 주유소나 가정에 발전장치 혹은 수소 발생장치를 만들어놓고 이를 이용하는 형태가 될 것으로 보고 있다"고 합니다.