제너럴 모터스(이하 GM)가 11일(한국시각) 미국 디트로이트에서 개막한 ‘2010 북미 국제 오토쇼’(NAIAS)에서 GM대우에서 개발을 주도한 차량을 공개했다.
차세대 글로벌 소형차 ‘시보레 아베오 RS’ 쇼카와 글로벌 준중형 세단 라세티 프리미어(미국명 시보레 크루즈), 차세대 글로벌 경차 마티즈 크리에이티브(미국명 시보레 스파크) 등 3종이다.
특히 ‘시보레 아베오 RS’ 쇼카는 이번 북미 국제 오토쇼를 통해 전 세계 최초로 공개돼 큰 관심을 끌었다. GM측은 이 차가 2010년 말 생산이 개시돼 2011년부터 세계 시장에 판매될 예정이라고 밝혔다. 국내는 GM대우 젠트라의 후속모델로 2011년부터 등장할 예정이다.
헤드램프와 테일램프가 커버 없이 그대로 드러나 있는 것이 눈길을 사로잡는다. GM대우 측은 이 부분이 혁신적인 스타일 중 하나라고 설명했지만 공기저항이 늘어날 듯 하고, 눈이나 비가 오면 오염될 우려가 있다는 점에서 양산 모델에도 적용 가능할지 반신반의하다.
마티즈 크리에이티브를 연상하게 하는 외관이지만 껑충하고 부자연스러웠던 비례가 비로소 적절하게 만들어진 느낌이다. 지나치게 커서 차가 더 작아보이게 하는 헤드램프도 제 자리를 찾았다. 뒷문 도어 손잡이는 이번에도 세로형으로 숨겨졌다.
이번 쇼카는 메탈이 섞인 파란색을 적용했다. 이 색은 마침 강력한 성능으로 유명한 ‘미쓰비시 랜서 에볼루션’의 대표색이어서 퍼포먼스 카라는 느낌을 갖게 된다. 또, 스포티한 사이드 라인, 차체 일체형 리어 스포일러, 19인치 대형 5 스포크 휠 등을 갖춰 보다 역동적이고 강인한 인상을 연출했다.
이 차에는 1.4리터 터보 엔진과 6단 수동 변속기가 탑재돼 138마력의 강력한 힘과 높은 연비를 제공하게 될 것이라고 GM대우 측은 밝혔다.
한편 GM은 이외에도 ▲ 차세대 친환경 플러그인 전기자동차인 시보레 볼트 양산 모델 ▲ 556마력의 럭셔리 스포츠카 캐딜락 CTS-V 쿠페 ▲ 캐딜락 XTS 플래티넘 콘셉트카 ▲ 21세기형 첨단 고성능 스포츠 세단 리갈 GS 컨셉트카 ▲ GMC 2011 아카디아 디날리 SUV 등 총 10여 가지의 컨셉트카 및 신제품을 선보였다.
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석지현 2010/01/12 18:34 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
안녕하저날씨도추운대조심하세요앞으로건강하세요그럼내일봐요행복하게지내세요새복많이받으세요가사합니다.
gnngl 2010/01/13 23:17 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
작년 미국에서 aveo를 두 달 정도 렌트해서 타고 다녔는데
이건 완전히 다른 모습이네요.
마티즈 크리에이티브 스포츠 버전(?)처럼 생겼군요.
작고 잘 달리는 차, 많이 나왔음 합니다.
우리나라에도 들어오겠죠?
님 우리나라에 들어오겠죠가 아니고
우리나라에서 가장 먼저 생산됩니다...
지대가 중심에서 개발한 차량입니다.
근데, 한국에도 Aveo RS 같은 차량을 팔까요?
1.4L라도 터보차저가 달린 놈인데, 저 사양 그대로 출시할련지???
국내에서 저 사양의 차량이 생산될거 같지는 않습니다.
아무래도 유럽 시장용 차량 같은 느낌이 듭니다...
물론 GM대우 G2X등과 같이 2.0L Ecotec 터보차저가 달린 차가 국내에서 출시는 됐어도,
해외에서 만들어진 Satuen SKY를 가지고 와서, 뱃지만 바꿔 달은 놈이었기에
과연 GM대우에서 터보차저 상용차를 국내에 출시할꺼라고는???
현대 제네시스 쿱 2.0L 터보차저가 국내에서 인기가 좋은 건가요?
그래서 GM대우에서 자신있다고 생각해서 RS를 팔게 되면 좋겠지만,
제 생각에는 그냥 1.5L N/A 엔진 달린 놈을 바디라인만 비슷하게 해서 내놓는다에 한 표...
최소 18인치 휠에 1.4L 터보차저 엔진, 큰 사이즈 브레이크, LSD, AWD,
스포츠 튠 서스펜션 옵션이라도 나온다면 구입하려고 줄 서는 매니아들은 그나마 있을 듯...
위 사양을 다 갖추면 가격은 한 2000만원 후반대가 넘어가지 않을까 생각하는데,
한국내 시장에선, 저 돈 들여서 RS를 사느니, 소나타 살거 같네요...
zzark 2010/01/18 10:02 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
계기판 또 저렇게 나오는군요;;;;;
GM대우는 주요 차종 생산을 미국으로 옮기면 앞으로 국내에서 생산할 차종이 부족해 난관을 겪을 것 같다는 생각이드네요.
아마, 한국내 판매가 시원치않아서 그런 것 같네요.
또한, 한국에서 생산해서 북미로 가지고 가는게 그다지 메리트가 없는 듯...
아시다시피 미국 기업들은 다운사이징을 해가고 있는 추세이고,
북미쪽에 들여갈 차는 캐나다나 멕시코등의 자국보다 약간 저렴한 생산이 가능한 곳이나
아시아 시장은 한국보다는 중국등의 인건비가 비교적 싼 곳이 차를 만들긴 더 좋겠죠.
하물며 현대-기아도 노사문제를 피하기 위해 국내보다는 해외로 나가려고 한다는 마당에
GM대우가 한국내 판매실적이 좋아지지 않는 한, 다운사이징이 될거 같습니다.
아시아 시장은 중국등의 공장에서 나오는 차로 충당하면 될 듯 하고,
그렇다고 GM 계열사가 아시아 시장에서 인기있는 차량도 아닐테니까요...
아쉽게도 한국 경제에는 도움이 되지 않겠지만, 유럽형 차량의 아시아 공장제품을
가져다 파는게 오히려 GM쪽으론 유리하지 않을까 생각됩니다.
미국에서도 이번에 Pontiac, Saturn, SAAB등의 GM 산하 브랜드가 문을 닫을려고 하고요...
디트로이트 근처의 Pontiac, MI라는 Pontiac 공장 근처 동내 주민들은 울상!
Saturn 같은 경우엔 Penske그룹과 거의 성사지경까지 갔다는데,
인수 후 1년간은 기존 라인업의 차량을 GM에서 대 주고,
그 후 르노-삼성 차량을 공급받을 계획이었다던데, 니산에서 거절했다는 루머가 있네요.
그걸로 Penske에서 다 된 딜을 뺏다고 하네요... SAAB도 비슷하고요...
Saturn딜이 됐으면 르노-삼성의 좋은 대미 수출 창구가 될뻔 했는데, 상당히 아쉽더라고요.
아마도 GM에서 보는 GM대우는 계륵 삘이 아닐까 생각합니다.
중국 인건비는 저렴하다는데 그곳에 진출한 완성차 공장들은 이상하리만치 수출을 하지 않고 있습니다.
자원을 마구 빨아들인다는 의미에서 중국을 흔히 <블랙홀>에 비유하곤 하는데 자동차도 마찬가지라는 것이 제조사의 주장입니다. 중국 내수 수요가 높아서 수출할 여력이 없다는 이유라는 거죠.
하지만 사실 중국산에 대한 소비자들의 거부감이 작용한 것은 아닌가하는 생각도 듭니다.
수요가 그렇게 넘친다면 부품도 수출하기 힘들어야 할텐데, 중국산 자동차 부품은 알게 모르게 우리 차에 상당부분 자리잡고 있거든요. 부품 원산지 표기가 안되고 있기 때문에 모를 뿐이죠. 혹시 이런 부품 수출이 확대돼 반제품 수출방식(CKD)으로 이어지면 결국 우리손으로 나사만 조인 메이드인 코리아 차를 타게 될지 모릅니다.
여튼, 지금까지는 중국산차가 들어올 가능성은 낮고 GM대우가 당분간 국내 소비를 충당할게 분명해 보입니다.
비슷한 이유로 르노-삼성이 미국에 의미있는 물량을 수출할 가능성도 낮을겁니다.
많은 분들이 지엠대우가 한국 내수에서 절고 있으니까, GM이 지엠대우를 부정적으로 평가하지 않느냐고 생각하시는 경향이 있어보이네요.
그렇지 않습니다.
지엠대우 전체 사업구조로 보아 완성차의 내수비중이 10% 아래입니다. 이는 지엠대우가 내수시장이 어렵다고 사업을 접어야 하거나 결정적 영향을 받지 않는다는 것을 의미합니다.
GM이 지엠대우를 인수한 첫번째 목적은 120만대 내수시장이 아니라(전세계 2%정도에 불과) 떠오르는 신흥시장을 커버하기 위한 것이라고 봐야 합니다. GM북미는 대형차고 유럽(독일오펠)차는 비쌉니다. 소형차를 개발, 생산하기에는 엔지니어링 코스트, 생산 모두 감당하기 어려운 구조였죠.
실제로 GM이 이후 사업부분을 축소하면서도 지엠대우의 개발,생산차량은 지연은 있었지만 대부분 지속되었습니다. 그 결과 GM 물량이 600만대로 쪼그라져도 지엠대우 의존도는 높아졌죠 ('09년 180만대를 완성차,KD로 공급). 이는 네 대중 한대가 지엠대우 손길을 탓다는 의미입니다.
지난 수년을 볼때 GM은 지엠대우 인수해서 본전을 몇배나 뽑았을 뿐더러 앞으로도 역할이 쉽게 줄어들지는 않습니다. 지난해 오펠은 매물로 내 놓았을망정 지엠대우는 손끝하나 대지 않았죠.
GM입장에서 한국소비시장은 big market이 아니며, 지엠대우의 생사여탈에 큰 의미가 없다는 점을 강조하고 싶군요. 지엠대우가 내수시장을 2배로 올려도 20만대, 반면에 중국에서는 매년 한국 내수시장인 140만대씩 자동차 시장이 성장하고 있습니다.
지엠대우 역할 증대로 북미공장이 문닫는 다는 것은 말이 되어도 그 반대는 보기 어렵습니다. 북미 소형차시장이 얼마나 된다고 생각하세요? 인건비를 포함 경쟁력이 있습니까?
도배하는 것 같아 미안합니다.
하지만 의견다신 분들이 다들 중요하신 분인 것 같아 해명하는 것이 좋다고 생각했습니다.제 의견입니다.
중국업체의 세계 진출과 관련,
글로벌 자동차 업체들은 중국시장에 생산거점을 가지고 있지만 문제는 '자기회사가 아니'라는 것입니다.
50대 50 합작이지만 실제적으로 중국업체/국가가 경영권을 완벽히 장악하고 있습니다.
또 이는 글로벌 기업 입장에서 중국시장이 워낙 크니 기술을 주면서 장사는 하지만 언젠가 이들이 합작관계를 청산하고 세계로 뛰어들면... 완전히 호랑이 새끼를 키우고 있다는 점을 잘 압니다.
자동차는 고용, 연관산업 파급효과등 nationality가 뚜렸한 제품입니다. 도요타든,혼다든 중국제품을 자국시장에 푼다는 것은 자살행위죠.
한편 중국업체들은 급할 것이 없죠. 이미 세계 자동차 시장의 1/4정도로 성장한 내수 시장이 우선이죠. 본격 해외진출은 중국업체들의 홀로서기가 가능할때, 그리고 중국내수가 정체가 되었을 때입니다.
그때가 되면.....
현대/기아, 지엠대우가 서로 경쟁하는 것이 아니라 중국 vs. 비중국 업체의 경쟁이 될 겁니다. 특히 value차를 만들던 업체들이죠....
한편으로 현대/기아, GM/지엠대우는 시장에서 서로 협력하게 될지도 모르죠.
솔직히 저는 140만대 내수시장에서 얼마안되는 점유율 싸움보다는 장기적인 '한국자동차 업체의 산업경쟁력'에 더 포커스를 맞추어 주셨으면 합니다.
GM대우가 생산할 차종이 없으면 자연 공장은 감원이 불블가피하겠지요.
물론 미국GM공장 가동을 위해 소형차가 필요하기도 하지만 말입니다.
GM의 GM대우에 자금 지원 요청했을때 주채권은행이며 주주인 산업은행이 요구를 거절한 거에 대한 분풀이 같기도 해요.
지엠대우가 생산할 차종이 없다는 것은 어디서 근거한 것인지 모르겠네요.
이미 지엠대우는 2005년부터 생산캐파인 90만대를 거의 채우고 있습니다. 지엠대우는 GM 전체 물량의 1/4 정도를 완성차 혹은 KD로 공급하고 있습니다. 세계에서 가장 큰 KD수출업체이기도 하죠. GM입장에서는 당연히 소형차 물량을 지엠대우 외에서 메워야 하죠.
북미산 소형차 생산물량이 얼마나 될꺼라 생각하시는지요? 지엠대우 물량을 빼서 북미로 옮기는 것이 아니라 부족분을 한국 역외에서 채워가는 거라고 봐야죠.
GM이 신경쓰는 것은 한국 산업은행도 있지만 미 정부 눈치를 먼저 봐야죠. 대주주니까요.
소형차 북미생산분은 '그간 GM이 이윤이 남는 대형차만 신경쓴다'고 정부와 언론은로 부터 비난받아온데 대한 제스츄어라고 보는 것이 타당할 것 같은데요?
???? 2011/01/20 01:14 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
아무리 1.4 라도 터보엔진 비살 건데.....미국에 판매되는 시보레 크루즈(한국명 리세티) 1.8 일반 엔진과 1.4 터보(6단 수동만 나옴) 두 개 나오는 터보 엔진 거의 $19000 (원화로 하면 대략 세금 치고 나면 적어도 2천 4백 이상 정도인데 한국인들이 1.4 을 이 가격에 살지??? 세금, 연비 걱정하는 분위기에 터보 엔진 한국 시장에서 무리이고 생소할 듯... 다양성이ㅡ없어 그냥 중형차 꺼떼기에 2.0 일반 엔진을 선호할 듯... 터보 엔진은 한국에서의 기술 유출 문제로 gm에서도 신중할 듯...예들 2.0 싱글 터보 엔진이면 최대 250 마력까지 기계공학적으로 출력을 낼 수 있는 것이라 엔진이야 싱글 터보, twin turbo(예, 포르세911(V6 3.2~3.6 twin turbo //over 450hr), nissan GT-R, supercharged, 등등 엔진 기술이야 아주 다양하지만 한국 시장에서 터보엔진이나 supercharged 엔진은 제한된 시장 일 듯 /해외/