한국에도 가솔린 직분사 엔진의 시대가 열렸다. 직분사 엔진은 연비와 출력이 우수해 BMW, 포르쉐, 도요타 등 세계적인 자동차 메이커들이 추구하는 엔진 형식의 ‘대세’다. 현대차는 이번 직분사 쏘나타의 출시를 시작으로 i30, 투스카니 후속 차종 등에 순차적으로 직분사 엔진을 적용할 예정이다.
현대자동차(회장 정몽구)는 18일 코엑스 그랜드 인터컨티넨탈 호텔에서, 국내 최초로 한국 기술의 직분사 엔진을 장착한 쏘나타 2.4 GDI의 신차 발표회를 갖고 판매에 나섰다.
이 엔진은 최고출력 201마력, 최대토크 25.5㎏·m로, 자연흡기 2.4리터 가솔린 엔진 중 가장 강력한 동력성능과 13.0㎞/ℓ의 동급 최고 연비를 구현했다. (쏘나타 2.0은 165마력,연비12.8km/l)
일반적으로 직분사 엔진은 효율이 높은 대신 공회전 소리가 비교적 큰 것으로 알려져 있지만 이날 공개된 쏘나타 2.4 GDI의 경우 일반 쏘나타 2.0과 비교해 소리에서는 큰 차이가 없는 것으로 느껴진다고 한 참가자는 말했다.
‘세타 GDi 엔진’을 탑재한 신형 쏘나타는 6단 변속기와 전기 모터로 조타력을 보조해주는 전동식 속도 감응형 파워스티어링(MDPS)를 적용했다.
쏘나타 F24 GDi 모델의 외관 디자인은 기존 2.0리터 모델과 구분하기 어렵다. 다만 후면에는 노출형 듀얼 머플러를 적용했으며, 17인치 알로이 휠&타이어를 기본 적용해 약간 스포티 해졌다. 또, LED 광원 및 라이트 가이드를 적용한 LED 리어 콤비네이션 램프를 기본사양으로 적용했다.
이와 함께 후방주차시 후방카메라의 영상을 룸미러의 3.5” 디스플레이에 표시해주는 ‘후방 디스플레이 룸미러’를 신규 적용하고, 고객 선호도가 높은 하이패스 시스템을 기본 적용했다.
스포티한 드라이빙을 원하는 소비자들을 위해 18인치 알로이 휠&타이어, 타이어 공기업 경보장치(TPMS), 패들쉬프트로 이뤄진 스포티 패키지 사양을 선택 가능토록 했다.
쏘나타 F24 GDi 모델은 고급형과 최고급형 두 가지 사양으로 운영되며, 고급형은 2866만원, 최고급형은 2992만원이다. 일반 쏘나타 최고급모델(TOP)이 2595만원 인 것에 비해 엔진 배기량을 비롯, 상급 옵션을 갖추고 271~397만원 차이다.
이날 현대차 관계자는 이번 쏘나타 F24 GDI 모델의 출시를 시작으로 2.4리터 직분사 엔진을 다른 차종에도 확대 적용하는 한편, 신 개발 1.6리터 직분사 엔진을 먼저 현대 i30에 장착하고 1.6리터 터보엔진을 투스카니 후속모델에 장착할 전망이라고 밝혔다.
아래는 사진... 클릭하면 커지는 거 아시죠?
그런데, 어바웃 카라고 하면서 웬 모델들 사진이 이리 많으냐구요? 이날 웬 이상봉 디자이너의 패션쇼(..의 리허설)를 겸하는 바람에... 이렇게 됐습니다. 에헴..
취재중에 "앞으로~ 뒤로~"하면서 마이크에 대고 마구 소리를 지르는데, 이거 뭐 행사를 하겠다는건지 리허설을 하는데 끼어 찍으라는건지 몰라서 일부 기자들은 황당해 했다는 후문입니다요. 아마 저녁때 제대로 행사를 하겠다는 거겠죠.
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Tracked from boogab's me2DAY 2010/01/18 18:15 삭제직분사엔진 시대 열렸다…쏘나타 2.4 GDI http://ff.im/-eshfE
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Tracked from boogab's me2DAY 2010/01/18 18:59 삭제직분사엔진 시대 열렸다…쏘나타 2.4 GDI http://bit.ly/5grvJL
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Tracked from boogab's me2DAY 2010/01/18 19:06 삭제직분사엔진 시대 열렸다…쏘나타 2.4 GDI http://bit.ly/5grvJL
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아니아니.... 사진이 뒤태가 주류잖아요 -0-;;;
이분들이 왼쪽에서 등장해서 오른쪽으로 돌아 들어가시는줄은 모르고, 내가 오른쪽에 있었기 때문에 다 뒤태 입니다요. 쏘리~
아니.. 뭐.... 쏘리 까진 아니구요..
눈길이 가는지라.. 쿨럭....
역시 사진에서.. 사람은 콩알만한 크기라도
시선을 고정시킨다던 양재문 선생님의 말씀이
기억납니다... 암요....
단지 사람이라서 눈길이 가는거죠.. (먼산...)
뉴SM5 vs 쏘나타2.4 어느게 더 나을까요?
그야 사람들마다 취향이 다르니까, 글쎄요오.
아무래도 스포티한 제 취향에는 쏘나타 2.4가 낫지만, 무난한 것을 추구하는 경우도 있겠죠.
뉴SM5는 전에 시승할때는 몰랐는데, 서울서 보니 정말 무난하고 차분하더군요.
2010/01/19 03:10 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
비밀댓글 입니다
쩝. 쏘나타 기어노브 부러진 사건. 사실입니다.
제가 운전석에 앉아서 "이거 패들시프트가 좀 연약하게 생겼어... 내가 힘좀 줘볼께요" 라고 하고 힘껏 당겼는데 별 문제 안생기더라구요.
그런데 왼편에서 기자 한명이 노브를 당겨야 하는 것을 윗편을 잡고 확 밀었더니 부러진겁니다.
이용법에 맞지 않게 사용하긴 했지만, 좀 약하다는 생각은 들더군요.
음.. 미니껀 밀고 당기고 를 하게 되어 있어서
그런데 비슷한 형식이 또 있나요?
주로 좌 우가 + - 로 구분되어 둘다 당기는
형식이 많죠... 미니가 좀 특이한거고.
그거 생각하고 밀었나봐요...
보통은 당기는게 일반적인데..
그래도 넘 약하군요... ㅡ.,ㅡ;;;
난 약한거보다 D모드에서 패들 조작만으로는
변속이 안되는 것 (이전모델하고 yf도 같을거라 예상)
그게 더 불편할듯 합니다 ㅡ.,ㅡ;;;;
힘주어 누를꺼라곤 예상못했을 수도 있으니
부속을 좀더 견고하게 개선하면 되는거겠지만요
이런건...
사실 밀었던 것이 아니고, 윗부분을 잡아 당긴겁니다.
당시 운전석에는 제가 앉아있었구요. 옆에서 문을 열고 당긴거니까 아마 실생활에서 이같은 상황이 일어날 가능성은 낮습니다.
그건 그렇고, 밀고 당기는 방식은 BMW 335i 등 BMW차종에 많이 이용됩니다. 포르쉐도 밀고 당기는 방식이구요.
밀고 당기는 방식중에 포르쉐는 BMW와 반대입니다. 당기면 낮은단, 밀면 높은단이라는 말입니다. 아시다시피 기어의 메뉴얼 시프트도 BMW와 포르쉐는 반대죠.
포르쉐에 이걸 왜 반대로 만들었느냐고 물었더니, "매일 차를 바꿔타는 너희같은 행운아들에게만 문제가 되는 일"이라고 하더군요.
쿠.. 쿨럭... 폴쉐.. 쿨한데요 -0-;;;;
다행이도 김기자님이 부러트린건 아니었군요...
부러진 사진을 보고는 이건 필시 김기자님의 의도일지도 모른다라고 추축했었는데,
아쉽네요...
그나저나 패들쉬프트 사용하는 사람이 있긴 한건가요?
저희 누님의 SAAB 9-5도 오토매틱이라서 패들쉬프트가 있긴 하던데,
그다지 패들쉬프트가 있어야 할 이유는 모르겠더군요.
기어 변속시 반응이 더 빨라지는 것도 아니고, 오토에서 변속이 뭐 필요합니까?
뭐 듀얼클러치 필을 내려고만 하는 거라면 이해는 가지만,
실제 생활에서 그다지 유용할 거 같진 않습니다...
제 경우는 양손으로 핸들을 쥐고 있을때
까치고개 내리막에서 1차 브레이크로 탄력을 줄이고
막바로 쉬프트 다운을 위해서 패들 쉬프트를 조작합니다.
곧 D모드로 다시 돌아가긴 하는데 이미 쉬프트 다운
된 상태를 유지 해줘서 편리해요
자동 변속기 제어 패턴에 사용자 의도를 입맛에
맛게 양념 해 넣을 수 있는 용도로 씁니다.
물론 기어레버를 수동으로 제껴서도 가능하긴
한데 패들 쉬프트 한번 건드리는 것보다
조작이 느려요. 반응은 같다고 해도.
아 그리고 이번 눈길 운전에서도 유용하게썼습니다.
북악산에서 유유자적 놀면서 돌때도 ^^
패들시프트가 의미 있는 경우가 있고, 없는 경우가 있습니다. 현대 기아차의 패들시프트는 ▲ 메뉴얼 모드로 바꾼 후에야 작동하는 방식인데다, ▲ 약 3000RPM 이상에선 시프트 다운이 안되기 때문에 엔진브레이크로도 사용할 수 없어, "쓸모 없다"고 말할 수 있습니다.
다른 업체 패들시프트 중에는 ▲ 시프트 업을 해놔도 변속이 이뤄지지 않아 쓸모 없는 경우도 있습니다. 예를들어 2단, 3단까지 올려놓으면 해당 단수 까지만 변속되는거죠. 이런 차는 시프트 다운만 의미있습니다.
아우디, BMW나 메르세데스-벤츠, 포르쉐 등 유럽차들의 패들시프트는 시프트 업다운을 운전자 의도대로 할 수 있으면서도, 시프트가 끝나면 자동모드로 스스로 전환돼, 편리하고 경제적입니다. 이런 차들을 한 3일 운전 해보면 패들시프트가 없는 제 차를 운전할때도 나도 모르게 엄지손가락이 "꿈틀"하고 빈공간을 허우적 거리게 됩니다. 정말 필수적이라고 느껴지죠.
네발짐승 2010/01/19 08:38 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
ㅋㅋ 황금 차도 있고 은색차도 있는건가요?? 아니면 색온도가 달라서 ㅎㅎㅎ.. 이거조명 색온도 맞추기가 정말 어려운듯 ㄷㄷㄷ 그래도 2.4GDI 생각보다 가격 많이는 못올린듯하군요...
역시나 2010년의 화두 소나타 값이면.... 에 많은 영향을 받은듯 합니다. ㅋㅋ
워낙 직분사 엔진이라는 새로운 유닛이긴 하지만, 기존 엔진도 모두 직분사화 될 것이라서 고급옵션이 아니라 자연스런 발전 수순으로 보는게 맞을 듯해요. 가격을 올릴 요인은 아니라는거죠.
가격은 몇백만원 올렸는데, 2.0과 2.4의 차이가 그 정도면 적당한 것 같아요.
차 색이 자꾸 바뀌는 것은 제가 화이트밸런스를 오토로 놔서요. 조명이 자꾸 바뀌어서 그랬어요. 흑.
발빠른김기자열혈팬 2010/01/22 12:28 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
뉴sm5 냐 YF 냐 그것이 문제군요..
2.4가 2.0모델과 그랜져2.4도 있고하니 가격매기기 애매모호했겠어요.
그래서 딱 2종으로만 가격을 매긴거겠죵?
고급과 최고급으로.. 2.4탈사람들이 많을까요???
기자님 예상에...
제생각엔 그리많지않을듯... .2.0타거나 그랜져 2.7타거나 ...
이번 2.4 가격이 캠리 영향이라는 시각이 있는데, 그건 아닌것 같고. 그보다 같은 회사 그랜저 2.4의 가격과 관계 있다는 말씀이 맞는것 같습니다.
원래 쏘나타 2.4는 거의 팔리지 않는 차종인데요. 이번 쏘나타 2.4는 가격도 그렇고 출력도 그렇고 꽤 매력적인 차라는 생각이 듭니다.