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안정감 찾은 외관, 인테리어도 개선 됐으면
지난달 GM대우는 야심작 ‘토스카 프리미엄6’를 출시했습니다. GM대우측은 신형 토스카에 대해 "기존 내외관을 개선하고, 첨단 6단 변속기를 장착해 성능과 정숙성이 향상됐다"고 설명합니다. 호기심이 생기려는 찰라, 마침 충남 보령 GM대우 변속기 공장을 다녀올 일이 있어서 흔쾌히 따라가기로 했습니다.
새로운 토스카를 직접 보니 차가 전보다 훨씬 안정됐다는 느낌이 들었습니다. 큰 변화를 찾기는 어려웠지만, 어딘가 어색하게 보였던 테일램프 부분이 넓게 펴지면서 이제야 안정감을 찾은듯 했습니다. 차량 주변에 빙 둘러 에어로키트가 덧대져 전반적으로 차가 더 낮아보이고 안정감 있어 보였습니다. 그러나 범퍼와 차체 색상이 정확히 일치하지 않는 느낌이 있어 다소 아쉬웠습니다.
실내에선 새로워진 계기반이 가장 먼저 눈에 띄었습니다. 계기반 판넬이 검정색이 됐고, 디자인을 손 봐 전보다 훨씬 선명하고 자연스럽게 보입니다. 그러나 센터페이시아를 비롯한 실내 인테리어의 대부분이 여전히 무뚝뚝한 느낌으로 북유럽이나 북미 차량의 느낌에 가깝고, 아기자기한 일본차나 현대차와는 추구하는 방향이 다른 듯 했습니다.
6단 6기통이 어떻길래
엔진과 변속기가 어떤지가 기대 됐습니다. 예전에 토스카 디젤은 타봤지만, 토스카 휘발유는 또 처음 몰아보는 것이기 때문에 엔진도 궁금했습니다.
시운전을 하기 위해 시동을 걸었지만, 진동과 소음이 거의 들리지 않아 시동이 걸린줄조차 알기 어려울 정도였습니다. 3천cc V6 엔진의 공회전과 차이를 느낄 수 없었습니다. 최근 몇몇 국산 중형차의 정차시 엔진 진동 문제가 심각하다고 하는 것이 이 차에선 완전히 다른 세상 얘기 같이 들렸습니다.
직렬 6기통이라는 특성상 한 쌍의 실린더들이 서로 반대방향으로 움직이며 진동을 상쇄하기 때문에, 4기통 엔진은 물론 V6의 진동·소음과 견주어도 더 매끄럽다는 느낌이었습니다. 직렬 6기통의 선두주자격인 BMW의 엔진을 '실키6'라고 하는 것도 같은 이유라고 할 수 있겠습니다.
그러나 급가속을 하니 소음이 크게 증가했습니다. 다른 국산 중형차들에 비해 배기음도 크고 엔진 회전수에 비례해 사운드도 확연히 커졌습니다. 조용한 차를 원하는 운전자들에게는 단점이 될 수도 있고, 스포티한 주행감각을 원하는 운전자들은 반길만한 엔진 사운드였습니다.
중형차용 전륜구동 6단 변속기도 이 차에 처음 선보인 장비입니다. '전륜구동 6단 변속기'는 세계적으로 장착된 예를 찾아보기 어렵습니다. 전륜구동의 경우 미션의 구조가 복잡하고, 엔진룸의 공간이 넉넉치 않기 때문에 4단 이상을 만들기 어렵다는 것입니다. 물론 2천cc 차량에 6기통 엔진을 장착한 것도 국내선 이 차가 유일한데, 변속기까지 독보적인 수준에 이르렀습니다.
GM대우측은 "단지 5단 변속기를 신형 6단 변속기로 바꾸기만 했는데, 기존에 비해 가속 성능이 10%가량 향상됐다"고 했습니다. 그러나 시내에서 운전하면서 10%의 향상된 성능을 알기는 어려웠습니다. 그러나 일단 고속도로에 들어서니 큰 차이가 느껴졌습니다. 시속 130km 를 넘나드는 속도에서도 RPM은 2500정도로 유지되고 있었기 때문입니다. 6단 기어 덕에 고속에서도 낮은 RPM을 유지하기 때문에 엔진 소음이 훨씬 적었습니다. GM대우 측 자료에 의하면 '연비 또한 15%가량 향상된다'고 했는데, 과연 그럴만 하다는 생각이 들었습니다. 게다가 고속에서 추월 가속때에도 RPM의 토크가 높은 영역을 사용하게 되므로 더 민첩하게 가속할 수 있었습니다.
젊은 사람들이 선호할 차다
이 차는 국산차치고 서스펜션도 단단한 편이어서 노면의 잔 충격이 그대로 전해져왔지만, 그 덕분에 핸들의 조작감은 오히려 더 좋아진 듯 했습니다. 브레이크의 성능 또한 나쁘지 않았습니다. 새로 ESC와 TCS도 장착해 와인딩 로드를 빠른 속도로 달려도 안심이 됐습니다.
전반적으로 이 차는 느긋하게 운전하는 중년 보다는 운전 자체를 즐기는 젊은 소비자가 선호할만한 차라는 생각이 들었습니다. 일본차 보다 유럽차에 가까운 방향성을 가지고 있는 차라고 할 수 있겠습니다.
토스카 프리미엄6는 2.0리터 모델이 1726만원~2378만원, 2.5리터 모델의 경우 2662만원입니다.
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아시는 분은 아시겠습니다만, 이 블로그에 GM대우측이 아주 약간의 원고료를 지급하는 관계로 이 시승기가 다시 한번 올라오게 됐습니다. 앞으로 비슷한 글이 한번 쯤 더 올라올 것 같네요.
원고료를 받기 때문에 완전히 중립이라고 말하기는 어렵겠지만, 그래도 양심적으로 글을 적고 있으니 모쪼록 이해바랍니다. ^^
임스 2008/03/01 18:37 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
현재 우리나라에서 국산차라고 불릴 수 있는차는 현대, 기아 뿐입니다. 정정해주세요.
심정적으로 국산차인것과 법률적으로 국산차인 것은 또 다른 것 같습니다. 미국이나 중국의 자본으로 만들어졌더라도 생산거점이 한국이면 국산차라고 합니다.
이건 무슨 편협한 사상입니까? 한국에 공장이 있고 한국 근로자가 월급을 받고 있으며, 한국에 세금을 내고 있습니다. 또한 한국의 수출량에 포함되구요...
맞는 말씀이십니다. 그러나 임스님의 의견을 편협하다고까지 말할 일은 아닌것 같습니다. 글로벌기업 시대이긴 하나, 미국생산 쏘나타를 '미제차' 라고 부르기에는 심정적으로 애매한 부분이 있으니까요. 또 수익의 많은 부분이 본국으로 송금된다는 점도 무시 못할 일이겠지요.
pspta10 2008/03/01 18:40 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
글쎄요. 토스카를 직접 사서 몰아보시면.. 시간이 흐를 수록 안정감이 있다는 생각은 없어지더군요. 뭔가.. 가벼운 차를 몬다는 느낌입니다. 같은 돈이면. 트랭이를 사는게 낳을번했다는 후회는 이 기사를 보면서 또 생깁니다.
'안정감' 같은 것은 상대적인 것이어서 어떻게 말씀드려야 좋을지 모르겠습니다. 그렇지만 자신의 차에 대한 느낌은 자신의 생각이 가장 중요한 것이겠지요. 오너님의 좋은 정보 감사합니다.
creed 2008/03/01 18:51 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
글쎄요.. 토스카를 직접 사서 몰아보고 있는데.. 시간이 흐를수록 안정감이 있다는 느낌이군요.. 묵직한 핸들링과 고속 주행성능은 다른 중형차랑 다른 차이가 있습니다. 타본사람은 나쁘다는 말 안합디다.
네, 고속 주행에서 6단으로 넘어갈 수 있다는 점이 참 큰 장점이라는 생각이 듭니다. 시속 80km까지는 장점이라는 생각이 안드는데, 그 이상으로 넘어가면 확연한 차이가 있었습니다.
개인적으로는 토스카와 SM5, 쏘나타 트랜스폼 모두 괜찮은 차라는 생각을 합니다. 그러나 토스카는 인테리어 등 옥의티 때문에 실제 가치보다 너무 저평가 된다는 느낌이 듭니다.
-evfr- 2008/03/01 18:53 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
낳을 X 나을 O
pspta10 님의 댓글에 댓글을 남기시면 더 좋을뻔했습니다. ^^
mr.c 2008/03/01 19:25 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
2.0 6기통은 현대도 있고 삼성도 있는데요.. 다만 직렬형엔진이 아닌 v6이여서 그렇지요..ㅎ 수정해주세요^^; 아 그리고 토스카 엔에프 로체 타봣지만 (토스카는 구형이요) 현대,기아차는 스타트가 가볍다는 느낌이엿구요.. (시내주행시 가벼운느낌 이라해야하나..?) 토스카는 좀 묵진한 느낌이엿죠..ㅎ 토스카는 시내주행밖에 못해봐서 그런지 모르겟지만 로체나 엔에프는 180~200km까지 밀어주는 힘도 제법 괜찮았어요~^^
제가 잘 몰라서 여쭙습니다. 지금은 단종된 예전 그랜저 XG에 V6 2000cc가 잠시 있었다고 듣긴 했습니다만, 다른차도 2000cc에 V6가 있는지요?
기자님!. 2000cc 중형중에 6기통은 예전에 크레도스2 V6와 구형 sm5(520V)에 존재했었습니다. 사실상 국내 중형중 2000cc급에 최초로 6기통 올라간 차량은 크레도스2입니다. 다만, 매그너스나 토스카처럼 직렬형이 아닌 V형...
네 감사합니다. 예전에는 여러가지 있었군요. 현재는 2000cc 6기통은 토스카 뿐인가봅니다.
2.0 V6는 nissan과 mazda에 있으며 현대에 피인수전 기아가 모기업인 마즈다로부터 도입하여 potentia와 credos 고급형에 장착함. 현대 인수후 XG에 올렸다가 마즈다에 반납함. 구형 SM5에도 있었음.
뚜벅이들 2008/03/01 22:20 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
타보고 얘기해라
꼭 차도 없는것들이 끄적되지말고
차사기전에 소나타 sm5 로체 토스카 다 타밨다
대우라는 이미지 버리고 오직 차시승감 만으로 차고르게 되면 무조건 토스카 지르게 되있다.
못믿겠음 각대리점가서 시승이라도 해봐라
시르면 액센트라도 운전하면서 끄적이던가
아이고.. 너무 과격하십니다.
cha7179 2008/03/01 22:27 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
좋은 글 잘 봤습니다
다른 회사의 경쟁모델들과의 장단점을 비교하는 글도 오려주시면 참 좋을 것 같습니다
우리나라에서 가장 관심이 많은 시장이 아마도 2.0급의 아닌가 싶은데요
특히 소나타, SM 과 가격대별 성능, 옵션 등을 비교해 주시면 더 유익할 것 같습니다
알겠습니다. 조만간 비교글 반드시 올려 드리겠습니다.
글쎄... 2008/03/01 22:28 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
토스카 좋은 건 알겠는데
SM5 보다 좋다는 건 좀 오바인 듯 싶네요
SM시리즈의 장점은 수년간 타 본 사람만이 알죠
둘 다 좋다는 생각이 듭니다. SM5는 저도 1999년식을 3년간 갖고 있었는데, 한번도 말썽을 부리지 않아 좋은 기억을 갖고 있습니다. 요즘의 SM5는 안가져봐서 잘 모르지만, 그 정도로 좋지는 않다고도 합니다.
sm5 웃겨 2008/03/01 22:53 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
sm시리즈는 구형 sm5로 끝낫습니다.
요새 나오는 sm5가 구형보다 안좋습니다. 이유는?
구형 sm5는 맥시마 베이스로 90년대 차로 치면 그랜저 급 섀시 입니다.
신형 sm5는 티아나 베이스로 소나타와 동급인 티아나 섀시지요.
세대 차가 난다 해도 대형차 베이스인 맥시마를 원형으로 한 구형 sm5가 고급차입니다.
신형 sm5는 승차감이 고급감이 들지가 않지요.
물론 맥시마가 기본 옵션에서 티아나보다 더 높은 사양을 갖췄으니 더 고급이라는 말씀이 맞습니다.
그러나 제가 알기로는 티아나는 일본 내수명이고 맥시마는 미국 수출명인 것으로 아는데, 그렇다면 기존 SM5와 지금의 SM5는 동급 수준은 될 것으로 봅니다.
맥시마하고 티아나 하고 같은 차인데 뭔 소리여?
아반테가 미국서 엘란트라로 팔리는거와
티아나가 미국에서 맥시마로 팔리는거와
같았는데...
99년쯤엔...
맥시마는 티아나 베이스의 고급형 sm5는 티아나 베이스의 저가형 이라고 보는게 맞을듯..
미국 닛산 홈페이지에 들어가 보시면 아시겠지만, 티아나=SM5와 맥시마/알티마는 외형이 크게 다릅니다. 이전 티아나는 맥시마와 같은 외형이었지만, 이제 완전히 다른 노선을 걷습니다. 그러나 맥시마와 다르게 생기고 티아나와 같은 디자인이라고 해서 수준이 떨어지는 차는 아니라고 생각합니다.
참고 링크: http://www.nissanusa.com/maxima/index.html
구형SM5의...
수출용 모델명은 맥시마
내수용 모델명은 세피로
... 로 알고 있습니다.
sm5 웃겨 2008/03/01 22:56 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
그리고 제가 타본 토스카는 승차감에 있어서 튀는 경향이 있습니다.
이걸 스포티하다고 말하는건 어패가 있습니다.
스포티한 승차감이란 것은 bmw를 타보면 바로 느낄수 있습니다.
노면에 적극적으로 반응하면서도 바로바로 원위치를 잡아주는.
그러나 토스카 승차감은 그런류가 아닌 그냥 튀는 느낌이었습니다.
예전 크레도스가 보여줬던 승차감과도 다소 비슷하구요.
물론 BMW의 주행감각을 잘 알고 있습니다. 제가 출퇴근용으로 타는 차가 BMW320i이기 때문입니다.
스포티하다고 했다고 BMW 수준을 기대하시는건 무리입니다! 제 생각에 국산중형차 치고는 꽤 스포티한 느낌이 든다는 생각이 들어서 말씀드린 것입니다. 모든 국산 중형차들이 나날이 더 스포티하게 변해가고 있습니다. 국산차도 언젠가 BMW보다 나아지겠죠. 화이팅!
장.단점... 2008/03/01 23:43 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
우선 SM5. 토스카. 로체. 쏘나타 다 괜찮은 차량입니다.
연령이나 승차감, 인기도를 여러면으로 고려했을 때 쏘나타가 많이
팔리는 이유가 있는 것 같습니다. 익숙함이란게 참 무섭더군요.
로체도 동급차량중에서는 가격대비 괜찮은 차량이라고 생각되구요.
토스카 또한 괜찮구요. SM5도 좋은 차량이지만 서비스 정신이 틀렸기에
강제리콜까지 가는 상황으로 이어졌고 덕분에 기업이미지 또한 망가졌죠.
개인적으로 차량 시승이라는건 첫인상. 첫느낌일뿐이지 그게 차량에 모든
성능을 대변해 주는건 아니라고 봅니다. 시승기 잘읽었습니다. ^^
네, 다 좋은 차들입니다. 쏘나타는 특히 상품성이 좋은차라서 많이 팔리는 것 같습니다. 물론 높은 중고차 가격이나 서비스센터, 매장이 많다는 점도 한몫하고요.
실키6 2008/03/02 01:29 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
실키6은 벤츠 엔진 아닌가요???
제가 알기로는 벤츠엔진으로 알고 있는데요...
물런 구형 체어맨도 같은 엔진을 쓴다고 알고 있는데요....
혹 제가 잘못 알고 있었다면 죄송하구요..ㅋㅋㅋ
아~~토스카 한번 타보고 싶은데....
기회가 없네요...
대우 대리점 가서 시승한번 해보자고 하면 꼭 사라고 해서리.....
서양 사람들이 '실키'라는 표현을 우리나라 사람들이 '매우 부드러운'이라고 말하는 것과 같은 수준으로 쓰다보니 '실키 6기통' 이라는 표현이 널리 쓰이는 것 같습니다.
BMW가 처음 직렬 6기통 엔진을 내놓았을때 경쟁사인 메르세데스는 V6 엔진을 갖고 있었습니다. 당시엔 카운터샤프트(밸런스샤프트)기술이 발달하기 전이어서 V6에 비해 직렬 6기통이 훨씬 부드러웠기 때문에 BMW의 신형 엔진에 대해 실키 6기통이라는 찬사를 보내게 됩니다. 그러나 공식 명칭이 결코 아니고, 이후 많은 업체들의 엔진을 실키6라고 표현하는 것을 볼 수가 있습니다. 특히 한국에선 다른 어느 나라보다 더 많이 사용됩니다.
스붕스붕 2008/03/02 08:30 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
나는 티코라도 한대 있었으면 소원이 없겠다..아헹헹아헹헹
너구리씨 2008/03/02 20:11 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
토스카는 아직 못 타 봤지만 매그너스 L6를 2년간 끌면서 직렬 6기통엔진은 나름 경험 해 봤다고 생각 합니다.
2000cc 6기통이야 몇 있지만 2000cc 가로배치 직렬6기통은 매그너스에 얹혔고 계량을 해 토스카에 얹힌 엔진이 세계 최초 입니다. GM 산하인 델파이와 같이 개발 했는데 아니러니 하게도 이젠 대우가 GM 산하가 되어 있네요. 실키6란 애칭도 말씀처럼 BMW의 직렬 6기통엔진에 붙혀진 애칭 입니다.
직렬6기통 엔진이 저회전에서는 조용하고 회전수를 올리면 카랑카랑한 소리와 함께 좋은 반응을 보여 줍니다. SM에 얹혀진 VQ의 사촌 동생격인 V형 엔진과 함께 고회전에서의 반응은 국산 엔진중 최고. 현대의 VVT엔진이 가변벨브 기구를 얹히고도 고회전에서 힘이 생각만큼 안 따라주는 것과 달리 L6엔진은 6000rpm까지 올라가는 동안에도 꾸준히 힘을 뽑아 줍니다. 매그너스는 100이상 주행중 에도 기어를 한단 내려주면서 가속을 하면 경쾌한 엔진 소리와 함께 쭉 치고 나가는 것이 매력이였지요. 무개중심이 좀 높아 불안한듯 하면서도 단단한 하체와 서스로 코너에서 안정적인 모습을 보이고... 소나타로 같은 코너를 비슷한 속도로 돌다가 슬립에 빠질뻔한 아찔한 경험도 있었습니다.
좋은차의 기준을 편안하고 고급스러움이 아니라 잘 달리는 관점으로 봤을때 코스카는 분명 국산차 중에 손 꼽힐차가 아닐까 생각 해 봅니다.