독일에 있는 AMG라는 회사에 취재차 갔었습니다.
이곳은 키츠뷔엘이라는 오스트레일리아의 도시.
이 차는 1971년 메르세데스벤츠를 AMG가 튜닝해 엄청난 성적으로 슈퍼 프랑코르샨 24시간 레이스에서 우승을 거둔 바로 그 차 300SEL 입니다.
당시는 휠이 16인치까지였는데, 처음으로 18인치 휠을 끼웠습니다.
범퍼와 차체의 색을 동일한 색으로 칠한것도 이 차가 처음이라죠.
이 대회의 우승으로 인해 AMG는 메르세데스 벤츠의 가장 중요한 파트너가 되었고, 1990년 메르세데스-벤츠는 AMG의 지분을 100%인수해 자회사로 합니다.
AMG출신 인물이 아우디의 콰트로사나 BMW의 M사에 사장으로 들어가게 되는 등, 여러 업체들의 철저한 벤치마킹 대상이 됩니다.
그러나 AMG는 메르세데스의 디자인을 크게 변화시키지 않는 것이 아쉽습니다.
AMG 디자인 책임자에게 물어보니 메르세데스벤츠를 처음 만들 당시부터 AMG의 튜닝을 염두에 두고 함께 작업한다고 합니다.
그렇지만, 디자인을 크게 바꾸는 것은 AMG가 원하는 방향이 아니라고.
획기적인 디자인을 원하면 다른 차를 사면 된다는 겁니다.
메르세데스 벤츠를 타면서 보다 강한 퍼포먼스를 원하는 사람만 잡겠다는 것이죠. 적은 직원으로도 세계 최고의 튜닝업체를 꾸려 나갈 수 있는 비결이 바로 여기 있었습니다.
디터 제체 다임러크라이슬러 회장이 이미 AMG의 비중을 확대시킬 것이라 발표했죠.
선택과 집중의 파워를 보여주는 AMG, 앞으로도 훌륭한 성과 보여주길 기대합니다.
댓글을 달아 주세요
궁금한게 있는데요..
AMG <-- 요 회사가 HAMMAN 이나 겜발라 이런 회사랑
뭐가 다른가요?? 아님 같은종류라고 봐야하는건가요???
HAMMAN, 겜발라를 비롯한 대부분 튜닝 업체들은 독립 회사이기 때문에 회사의 입김과 관련없이 자유로운 튜닝이 가능합니다.
주로 튜닝하는 메이커가 몇몇 있긴 하지만, 자사의 실력만 뒷받침 되면 브랜드에 구애받지 않고 자유로운 튜닝을 합니다. 인디 튜닝업체 입장에서야 여러 업체들의 기술을 뒤섞을 수 있을겁니다. 만약 필요하다면 BMW에 메르세데스 엔진을 얹을 수도 있겠죠. (그럴리는 절대 없습니다만, 예를 들자면)
반면 M3,M5 등을 만드는 BMW의 M사, 아우디의 RS등 퍼포먼스 모델을 만드는 콰트로, 메르세데스벤츠 AMG모델을 만드는 AMG사 등은 메이커의 지분이 100%인 회사로 메이커가 만들지 않은 퍼포먼스 모델을 만들어냅니다.
인디 튜닝업체야 완성된 차를 다시 뜯어서 튜닝해야 하기 때문에 원가가 비싸고, 완벽함이 떨어질 수 있겠지만, 인하우스 튜닝업체는 차량의 생산 중간에 부품을 빼올 수 있기 때문에 튜닝이 보다 대량으로 정확하게, 그리고 저렴하게 이뤄질 수 있습니다.
참고로 AMG의 경우 메르세데스 SLR을 비롯한 퍼포먼스 모델의 엔진을 1일 50대 분량 정도 조립해 메르세데스벤츠에 납품하는데, 이 엔진의 블럭과 각종 부품은 모두 메르세데스벤츠로부터 배송되는 것입니다.
반면 인디 메이커들은 소비자가 차를 입고 시키면 본넷을 열고 부품을 제거하고 엔진을 떼내는 것부터 작업을 시작해야 하는 것이죠. 얼핏 생각해도 훨씬 빡셀것 같습니다.
아....그렇다면 AMG나 M사 같은경우는...
쉽게 말하면 모회사에 오더에 의해서 이루어지고.
인디튜닝업체는 자기맘대로 한다는..^^
대충 이런 얘기인가요....제가 제대로 이해 못했다면 죄송합니다..ㅡㅡ;;
네, 대충 그런 얘깁니다. 대충 말씀 드려도 정확히 이해해 주시니 너무 감사합니다.
앞으로도 자주 찾아와 주시면 더 감사하겠습니다.
북마크하셨죠?
자주자주 올게요.
와이낫님의 글보고 정말 많을걸 배웠습니다.감사합니다.^^
우왕~ AMG에 다녀오셨다니, 그것도 취재로~
김기자님 너무 부러워요.
아 얼마나 빡신데여... 어휴 다시 가라고 하면....
.... 하긴.. 그래도 가긴 가야겠네요.. -_-;