▲ 왼편은 신형 오른편은 구형. 외관에서 차이점을 알기 어렵다.
BMW는 최근 베스트셀러 3시리즈의 페이스리프트 모델을 내놨다.
이번 페이스리프트과 발맞춰 BMW코리아는 320d라는 디젤 모델을 국내에 선보였다. 사실 유럽에서는 320i보다 320d가 더 많이 판매된다. 연비가 높을 뿐만 아니라 성능이 더 뛰어나기 때문이다. 실제로 320i의 엔진은 156마력(국내사양)이지만, 320d의 디젤 엔진은 무려 177마력으로 월등히 강력하다. 연비 또한 15.8km/l로 폭스바겐 골프를 제치고 한때 국내 최고 연비를 자랑하기도 했다. (현재는 폭스바겐 제타가 17.3km/l로 국내최고)
무엇이 달라졌고 얼마나 뛰어난 성능을 갖추고 있는지 직접 타보기로 했다.
실내에 앉아보니 어제 앉았던 차인듯 익숙하다. 일본이나 한국을 비롯한 몇몇 브랜드들은 신차를 내놓을 때마다 기계장비나 실내외를 모두 새롭게 만들어내는 경우가 많은데, 그러다 보니 신차가 나오면 각종 배치나 디자인 등에서 항상 문제점이 발견된다.
BMW나 메르세데스-벤츠의 신모델들은 실내가 기존의 틀에서 크게 변화되지 않기 때문에 단조롭다는 느낌도 있지만, 이들 브랜드는 수십년간 각 부품과 배치를 조금씩 발전 시켜 문제점을 보완하고 거의 완벽한 수준이 돼 있다.
기존에 비해 월등히 커진 백밀러는 날렵해 보이진 않았지만, 매우 기능적이었다. 백밀러에는 열선이 내장돼 습기가 서리거나 비가 묻지 않았고 테두리의 반사각을 다르게 해서 사각지대가 거의 없도록 한 점도 인상적이다. 달리는 동안 가운데 부분이 자동으로 어두워져서 눈부심을 줄여주는 기능도 인상적이었다.
스포츠 세단의 생명의 달리기 성능을 테스트 해보기로 했다.
디젤이니만큼 엔진 소리와 진동이 테스트의 관건. 차 밖에서 들으니 4기통 디젤엔진이라는 것을 쉽게 알 수 있었는데, 실내에 앉은 채로는 휘발유 엔진과 구별할 수 없었다.
엑셀을 밟아보니 끼익하고 짧은 휠스핀을 내며 출발한다. 가속감이 놀랄만한 수준이다. 휘발유차에 비해 마력도 11마력이나 더 높지만, 토크가 1700RPM에서부터 34.5kg·m이 나오니 강해도 너무 강하다는 생각이 든다. 강력한 성능의 차로 알려진 인피니티 G37세단도 5200RPM에서 36.8kg·m 수준이니 아무 생각없이 엑셀을 밟아선 안될 차다.
핸들을 돌리면서 엑셀을 밟으니 차 뒷부분이 휙 돌아가는 것이 느껴졌다. 약 1~2도가량 미끄러지자 ‘차체 자세 제어장치(DSC)’가 작동하면서 차를 바로 잡았다. 너무 강력한 토크 때문에 컨트롤에 신경을 써야 한다.
버튼을 눌러 DSC의 작동을 끄니 약간의 미끄러짐과 카운터 스티어로 그것을 극복하는 느낌이 매우 재미있다. 말 그대로 주행을 즐길 수 있는 스포츠세단이다. 토크가 오른만큼 뒷편 타이어를 좀 더 넓은 것을 끼우면 더 좋았겠다는 생각이 든다.
가속하는 동안에도 엔진소리는 지나치게 조용했다. 디젤 엔진소리가 휘발유에 비해 훨씬 조용하다니 믿기 어렵다. 시속 100km에서 1800RPM 정도를 유지하니 엔진은 공회전때와 큰 차이가 느껴지지 않았다. 노면 소음과 바람을 가르는 소리만 들린다.
디젤 엔진치고는 비교적 높은 5000 RPM 까지 엔진 회전을 올릴 수 있어서 휘발유 엔진처럼 박진감 넘치는 주행이 가능했다. 그러나 다른 BMW 스포츠세단처럼 으르렁거리지 않는 점은 아쉽다.
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이해윤 2009/01/14 17:49 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
햐~ 김기자님 드디어 시승하셨군요.
제차는 휠을 전륜 225/45R17, 후륜을 255/40R17의 M-Sport휠로 바꿨습니다.
아직 2,200km 밖에 못탔습니다.
공기업의 2부제적용으로 일주일의 반도 못가지고 갑니다...ㅠㅠ
이해윤독자님 잘하셨습니다. BMW코리아는 아마 원가 절감을 이유로 320i와 같은 타이어를 끼워준 모양인데, 아주 몹쓸 세팅이라는 생각이 듭니다. 처음부터 17인치를 끼워줬으면 좋았을것을, 괜히 소비자들이 애궂은 돈을 더 지불하게 만드는군요.
그런데 후륜에 255/40R17이라니 탁월한 선택이십니다. 상당히 스포티하고 안정감있는 차가 됐겠네요.
아직 2200km라니 4000km까지는 살살 다루셔서 엔진이 최고 상태로 길들여지기를 바라겠습니다. 모쪼록 포스가 함께 하시길.
깔끔한 시승기네요 ㅎㅎ 한번 타보고 싶네요
연비만큼은 정말이지 10점 만점에 10점을 주고 싶어요.. 큰 매력이라 생각합니다 ^^
노란7 2009/01/26 11:53 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
오~ 혹시 320i 와 320d의 옵션에는 어떤 차이가 있나요?
중앙에 i-drive 모니터가 없는게 몹시 허전한 1인입니다~
기자님 좋은 시승기 잘봤습니다~!
그리고 질문~! 현대차가 사이드에어백을 최고급 사양에만
선택가능 하게 한게 나쁜 걸깔요?
아니면 외제차 메이커들 처럼 첨부터 옵션 선택이
안되게 만드는게 나쁜걸까요?
어떤 회사들어 더 사악(?)하다고 생각하시는지?
기자님의 개인적은 생각은 어떠십니까?
새로운 320i와 320d는 옵션이 같습니다. 320iCP 모델은 i-Drive와 모니터가 내장되는데, 3시리즈의 i-Drive는 장점이기도 하고 단점이기도 합니다. 그나마 조금있는 공간이 줄어드니까요.
기존 320i와 신형은 사이드 밀러 디자인과 자동 어두워짐 기능이 추가되는 정도? 큰 차이를 발견하기 어렵습니다.
국산차도 미국에 갈때는 다양한 옵션을 선택하지 못하게 됩니다. 옵션을 선택하는 것은 자국차의 혜택인 셈입니다. 그러나 국내 소비자들은 안전옵션을 빼는 경우가 많고, 옵션도 소비자들의 취향을 반영해 그렇게 만들어졌다고 생각합니다. 정부차원에서 강제로 안전옵션을 집어넣도록 해야 한다고 생각합니다.
시승차 번호판 죽이네?
누렁이 2009/02/26 17:52 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
이 차는 디젤엔진인가 보군요?
엊그제 아는 교수님의 BMW 328i 하드탑 Convertible을 조수석에 타봤는데, 상당히 부드럽더군요...
네비게이션 조절도 기어박스 밑의 조그 셔틀로 하는 것 같았고요.
제가 운전을 잘 못해서 그런지 몰라도, 그 교수님의 변속이 상당히 부드러웠던거 같습니다.
물론 그 교수님도 신호대기시 시동 한번 꺼 뜨렸지만 말이에요... ㅋㅋㅋ
레드라인도 7000rpm 부터 시작이었던거 같고, 제 SE3P 보단 좀 낮은 편이지만,
제 차에는 없는 시동 버튼도 달려 있는 듯 하더군요...
어이쿠 마쓰다 RX-8을 탄다는 말인거야? 로타리엔진이라, 난 한번 타보지도 못했는데... 시승기 좀 써주면 감사하겠음둥!
지금 어디서 살고 계신거인거야? 유럽?
인디애나 남쪽에 위치한 시골인 KFC의 본고장이라 생각들 하는 곳에 현재 삽니다.
시간되면 사진 찍고 글 좀 올릴게요... 헤헤헤
근데, 김기자님 북미론 출장 안 오시나요? 오신다면 제가 따라 다니게요...
비행기표만 끊어주시면 어디든 가지 요즘 경제가 안좋아서 말이지 ㅉㅉ