폭스바겐이 내놓은 4도어 쿠페 폭스바겐 CC다. 뒷좌석 천정이 굽어져 트렁크까지 이어지는 쿠페형 디자인을 갖췄다. 뒷좌석 승객 머리가 천정에 닿지나 않을까 걱정될 정도다.
실용성을 강조하는 폭스바겐에서 왜 디자인에 더 치중한듯한 차를 내놨을까. 최근 유럽과 북미시장에 그 답이 있다. 유럽은 최근 7년간 중형차(D세그먼트) 판매량이 절반 수준으로 줄어든 반면, 쿠페 판매는 매년 꾸준히 증가했기 때문이다. 미국시장도 쿠페 판매 비중이 늘어나는 것은 마찬가지다.
때문에 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디 등 유럽 강호들은 쿠페모델 라인업을 강화했다. 폭스바겐 역시 쿠페의 도입이 필연적인 상황이 됐다. 폭스바겐은 쿠페를 만들면서도 불편한 2도어 쿠페대신 실용성을 강화한 4도어 모델을 지향한 것이다. 그래서 이 차의 이름부터 CC(Comfort Coupe; 편안한 쿠페)다.
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▶ [화보] 폭스바겐 CC 시승해보니 (37장)
◆ 미끈한 디자인, 실용성은 어떨까
아름다운 비례와 만화속 로보트를 보는 듯한 전면 디자인 덕분에 주변 사람들의 감탄사를 들을 수 있다. 날렵하게 생긴만큼 공기저항계수(Cd)는 0.29 수준으로 고속으로 달릴때도 풍절음을 느끼기 어렵다.
4도어 쿠페의 선두주자 메르세데스-벤츠 CLS에 비해선 차체 길이나 폭, 높이 등이 모두 작은 차지만 차가 납작하게 생긴데다 천정라인이 트렁크까지 이어져있어 차가 상당히 커 보인다. 플랫폼을 공유하는 폭스바겐 파사트와 휠베이스는 같지만, 길이는 30mm가량 길고 폭은 35mm가량 넓다. 반면 높이는 50mm나 낮아 더욱 날렵한 인상을 주고 있다.
천정에서 굽어진 선이 트렁크 끝까지 부드럽게 이어지는 점이 매력적이다. 그런데도 뒷좌석에 앉아보니 의외로 공간이 꽤 넉넉하다. 무릎공간도 넓은데다 머리가 천정에 닿거나하는 불편함이 없다. 다만 뒷좌석은 두 부분으로 나뉘어있어 3명이 앉을 수 없게 돼 있다. 천정이 아치형으로 굽어있어 썬루프가 열리지 않고 틸트만 지원하는 점은 아쉽다. 그러나 썬루프의 면적이 넓어 개방감은 나쁘지 않다.
트렁크는 매우 깊어 용량이 532리터, 대형냉장고 용량이다. 어찌나 깊은지 팔이 끝까지 닿지 않아 트렁크 안쪽에 짐이 들어가면 꺼내기 어렵다.
창문이 올라가는 프레임이 별도로 없는 쿠페 스타일을 그대로 따르고 있어 깔끔하고 날렵한 느낌이다. 시트는 허리 양쪽으로 두툼하게 튀어나온 스포츠시트로 승차자의 몸을 잡아주는 역할을 한다.
주차보조시스템은 도로변에 일렬주차할때 한번에 주차할 수 있도록 핸들을 적절하게 회전시켜주는 시스템이다. 예외상황이 많아 평상시 사용할 일이 많지 않지만 여러번 반복하지 않고 한번에 인도변에 밀착시켜 세울 수 있다는 점은 높이 살만하다.
최근 폭스바겐 차에서 가장 불만스런점은 내비게이션-오디오 통합 시스템이다. 폭스바겐은 작년부터 독일 순정 헤드유닛을 제거하고 국산 내비게이션 통합제품을 장착하기 시작했다. 물론 수입차 중 제대로 된 내비게이션 시스템을 찾기 어렵지만, 5천만원이 넘는 차에 허술한 오디오 시스템을 장착한 것은 심했다.
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◆ 주행성능
폭스바겐코리아는 디젤엔진인 2.0 TDI, 휘발유 모델인 2.0 TSI와 V6 3.6모델 등 3종의 CC를 국내 선보였다. 시승차는 5040만원짜리 디젤 2.0TDI다.
디젤 특유의 높은 토크에 6단 DSG(듀얼클러치) 자동변속기를 결합시켜 튀어나가는 느낌이 일품이었다. 듀얼 클러치 변속기 특성상 변속시 등을 떠미는 듯한 폭발적인 가속감이 느껴졌다.
시동을 걸고 출발하려는데 손가락 하나로도 핸들이 휙휙 돌아간다. 지나치게 가벼운게 아닌가 생각될 정도다. 이번 폭스바겐 CC는 기존 폭스바겐들과 달리 핸들과 서스펜션, 변속기 등이 모두 첨단 전자장비의 도움을 받기 때문이다.
CC는 버튼을 눌러 컴포트-노말-스포츠 등 3가지 모드를 선택할 수 있도록 했다. 모드에 따라 서스펜션의 단단함, 핸들의 무거움, 변속타이밍 등이 변한다. 노멀 상태는 자동으로 노면 상황과 자동차 속도에 맞춰 세팅이 변하는 것이다.
이런 기능들은 물론 핸들 감각 또한 최근 등장한 아우디 뉴 A4와 상당히 닮았다. 역시 한 가족이라는 사실을 숨길 수 없다.
타이어는 타이어제조사 콘티넨탈의 최신 기술인 콘티씰(ContiSeal)을 갖췄다. 타이어에 못이 박혀도 바람이 빠지지 않을 뿐 아니라 박힌 못을 빼더라도 펑크가 스스로 메워지도록 하는 독특한 타이어다. BMW가 채용하는 런플랫 타이어는 무게가 무겁고 사이드월이 단단해 승차감을 다소 희생해야 하는데 비해 이 타이어는 승차감과 편의성 모두를 갖췄다는 평을 듣는다.
폭스바겐 CC는 2.0리터 모델이 5040만원이라는 가격으로 폭스바겐 파사트와도 가격차가 크지 않다. 아우디 A4나 BMW3시리즈 등 소형차와 가격차도 200여만원에 불과하다. 실제 이 가격은 유럽이나 일본에 비해선 월등히 싸고 미국 시장과도 비슷한 가격이다.
독특한 디자인과 우수한 성능에 비해 가격이 상대적으로 저렴한 편이어서 4도어 쿠페라는 새로운 장르를 국내에 성공적으로 안착시킬 수 있을지 업계 관계자들은 그 결과를 지켜보고 있다.
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[폭스바겐 CC 2.0 TDI 사양]
크기 : 4815mm×1855mm×1425mm
축거 : 2710mm
중량 : 1510kg
구동 방식 : 전륜구동
엔진 : 2.0 TDI (디젤터보)
변속기: 6단 DSG(듀얼클러치 자동변속기)
타이어: 235/45 R17 W
최고출력: 170마력@4200RPM
최대토크: 35.7@1750~2500 kg·m/rpm
최고속도: 224km/h
0-100 km/h : 8.6초
연비 : 16.2km/l
가격 : 5040만원
▶ [화보] 폭스바겐 CC 시승해보니 (37장)
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베리굿 2009/03/06 21:12 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
글 잘봤습니다. ^^;
요즘 관심가던 차였거든요 ㅋㅋ
근데 궁금한게 있어요..
뒷번호판 긴거 낀것도 있고 위사진처럼 구형 작은거 낀것도 있던데
그건 왜그런가요?
신차에 수입차라면 당연 긴번호판일꺼라 예상했는데 어떤건 길고 어떤건 짧더군요..
아시면 궁금증좀 풀어주세요~
확실하진 않지만,
아마 수출대상국 모델이 틀린 경우가 아닐까요?
일례로 북미에서는 아직도 구형과 같은 사이즈의 번호판을 씁니다.
유럽은 신형 긴 번호판을 쓰고 있죠.
따라서 구형 사이즈를 끼게 되는 건 북미용의 차를 들여온게 아닐까 생각이 드네요.
물론 대부분의 유럽차들은 긴거랑 짧은것 두가지 다 지원하는게 보통이지만요.
그리고 주마다 다르지만 미국에서는 등록시 주로 뒷번호판만 줬습니다.
그러나 번호판 도난과 범죄시 차 인식률을 높히기 위해서,
앞번호판도 달아야 하는 주가 늘어났고요.
무인 카메라가 널려있는 주에서 주로 앞 번호판이 의무화 됐지요.
아직도 영세한 대부분의 남부에 있는 주는 뒷번호판만 줍니다.
간혹 스포티한 카에 앞 번호판 달 곳이 없게 디자인된 것도 이러한 이유죠...
누렁이님 말대로 북미버전과 일본버전의 경우 넙적한 번호판을 끼웁니다. 현대차도 제네시스 수출형은 넓은 번호판을 끼우는 것을 볼 수 있습니다.
BMW등은 북미버전을 들여오면서도 번호판은 길다란 것을 끼우는 등 한국버전이 들어옵니다. 이번 CC 디젤모델은 일본과 미국은 판매되지 않는데, -추측입니다만- 휘발유 버전과 부품 호환성 등의 이유로 같은 모양으로 만들것을 주문한 듯합니다.
행자 2009/03/07 09:06 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
그게 디젤차와 무연휘발유차의 법규 때문입니다. 울나라가 디젤차 법규는 유럽쪽을 따르고 휘발류는 미국쪽인데 독일차 업체들이 울나라에 수출하는 차를 디젤차는 유럽식차를 한국에 보내고 무연휘발유차는 미국식을 한국에 보냅니다. 그래서 디젤 차는 속도제한도 유럽식에 맞춰서250까지 나오고 휘발유차는 200까지 입니다. 그리고 번호판은 누렁이 님이 말씀하신데로 휘발유는 미국식을 가져오니 짧은거 이고 경유모델은 유럽식을 가져와서 긴번호판입니다.
250제한 아닌가요??? 이 차만 말씀하시는거죠??
렉서스 RX등 계기반상 시속 180km에 속도제한이 있는차가 있는가 하면 벤츠 S600등나 7시리즈 등 시속 260km를 넘겨도 리미트가 동작하지 않는 경우도 있습니다.
사실 유럽이나 미국에 속도 제한 의무가 없기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 유럽 차들이 죄다 250km/h-속도제한 이라고 쓰여 나오는 이유는 BMW, 벤츠, 아우디 등 독일회사들이 1990년대에 맺은 신사협정 때문입니다.
최고속도라는 것은 마케팅에 효과적이기 때문에 서로 경쟁적으로 최고속 경쟁을 했던 적도 있습니다.
그러나 기어비 등을 최고속에 집중하면 실용영역에서 희생해야 하는 부분이 많아집니다. 때문에 독일 업체들은 차가 250km/h 이상의 속도를 낼 수 있어도 그 이상의 숫자는 발표하지 않기로 협의 한 것입니다.
북미에 들어오는 차들은 유럽차들도 대부분 ECU에서 속도제한 락이 걸려 있다는 걸로 압니다.
물론 확인해 본적은 없는데, 제가 예전에 타던 99년식 SAAB 9-5SE 4기통 저압터보 모델엔,
속도 알림 기능이 있어서, 지정한 속도가 넘어가면 알람이 울었죠.
전 130mph에 지정했었는데, 고속도로에서 3번 정도 밖에 울리지 않았네요...
120mph 부터는 상당히 가속이 굼떴던걸로... 연료차단은 안 된 듯...
과속을 걸렸을 경우, 벌금도 문제고, 25mph 초과가 되면 바로 구속이 될수 있어서...
잘 사는 동내는 헬기도 뜨고, 주의 끝에서 끝까지도 따라가는 경찰이니, 뭐...
이와 반대로 처음 타고 다녔던 95 EH6 del sol SI는 Redline이 7200rpm 이었는데,
7800rpm 부터는 연료차단이랄까 락이 되더라고요...
물론 지금 타고 다니는 SE3P는 redline이 9000rpm부터 시작인데,
간혹 변속 미스로, 3~4단에서 10000rpm을 넘겨 10500rpm 정도까지 올린적이 있는데도,
연료차단이 되지는 않더군요! 5~6단에선 135mph 정도에서 연료차단 된다는 소문은 있던데...
SE3P에는 9000rpm을 넘길때부터 알람이 자동으로 울립니다.
200km/h 에서 속도제한 돼봐야 속도위반 스티커에는 별 도움이 안될것 같네요.
속도제한이 걸려있는 차는 있지만, 의무사항은 아니어서 속도제한이 없는 차들도 많습니다. 솔직히 말하면 '속도제한'까지 달릴 수 있는 차도 많지 않습니다.
렉서스 RX의 예를 들면 180km/h의 속도제한이 있지만, 그게 없었더라도 190km/h까지 달릴 수 있는것은 아니었을겁니다.
차량내 속도 제한이 과속 티켓 방지때문에 그렇다는건 말이 안 되는 우스개 예기 맞고요.
아마도 차량 메이커의 안전기준이나 무슨 다른 이유가 있겠죠...
예를 들어, 자기네들이 사용하는 OE타이어의 권장 속도라던지,
자기네들이 생산하는 차량의 무상보증을 만족할 수 있는 제한이라던지 말이죠...
파사트CC 굿 2009/03/07 14:01 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
저도 역시 약 1개월 전에 파사트 CC를 시승해보았습니다.
2.0 TFSI 모델로 시승했습니다. 시승차량은 캔디 화이트인가요? 약간 베이지색감이 도는 하얀색입니다.
제 키는 170cm 정도입니다. 뒷좌석에 앉으면 머리가 천정에 닿지는 않지만, 상당히 갑갑한 느낌을 받습니다. 그렇다고 무릎을 펴서 어깨를 낮추자니 시트의 등받침이 부자연스러웠습니다. 뒷자석에 어른을 태우고 장거리 운행을 하는 것은 어렵겠습니다.
트렁크는 왜 그리 깊은가 생각했더니 디자인 때문이더군요. 트렁크를 좁히더라도 뒷좌석을 뒤로 빼면 뒷좌석 공간이 넓어질 텐데, 천정의 C필러라인이 너무 가파르기 때문에 뒷좌석을 못 빼고 그 공간을 트렁크에 할애했기 때문입니다.
핸들링이야 뭐라 흠잡을 데 없습니다만 A4 에 비해 너무 딱딱한 승차감은 스포츠 쿠페라는 차의 성격을 잘 반영해주는 것으로 보입니다. 축거에 비해 차체의 길이를 넓히다 보니 생각보다 긴 오버행은 오히려 쿠페의 성격을 갉아먹는 모순도 발생하더군요.
인테리어에 있어서는 너무 많은 알루미늄 트림이 심플하게만 있어서 오히려 밋밋한 부분도 있더군요. 인테리어는 기호의 차이니 꼭 나쁘게만 볼 수도 없겠습니다.
이 차를 감히 CLS와 비교하는 것은 말도 안되는 것이지만 그 성공여부는 앞으로의 판매략을 보고 판가름해야겠습니다.
아참, 찬 아기자기한 괜찮은 기능이 한가지 있습니다. 바로 리모콘키로 차문을 열면 차문의 유리가 약간 내려옵니다. 파사트CC는 문의 유리에 프레임이 없는 구조인데요. 기밀성을 높이기 위해 다 닿으면 천청옆의 홈안으로 들어가는 구조입니다. 그렇기 때문에 그 상황에서는 문이 열리지 않죠. 그래서 문을 열려고 잠금을 해제하거나 손잡이에 손을 대면 유리가 약 1cm 정도 내려오더라고요. ^ ^ 신기했습니다.
그런 디자인 때문에 4-door Coupe로 불리는 건데,
뒷자리도 살릴려면 기존 Passat Sedan을 사면 되겠지요.
Coupe는 원래 몇몇 럭셔리카외에는 뒷자리를 거의 배려 안 하는게 정설이라 믿기에,
이전세대 Passat의 뒷자리는 등받이가 너무 직각이라서,
머리공간은 넓지만 앉기가 되려 불편해 보이던데...
괜찮은 기능이라고 설명한 것도 신차일때는 좋아보이지만,
차가 좀 연식이 흐르고, 오래되면 굉장히 골치거리가 될 확률이 높아보이네요...
창문 모터가 고장이라도 나면 문도 못 열테니 말이죠...
뭐, VW가 북미에서도 평이 좋아져서 더이상 유럽의 FORD(Fix Or Repair Daily)라고 불리진 않지만요.
근데 AUDI는 북미에서 상당히 인지도가 떨어집니다. MB, BMW, Lexus 등에 비해서...
좋은 시승기 잘 읽었습니다.
쿠페면서도 뒷좌석을 그런대로 살려놨구나... 정도로 봐야겠습니다.
문을 열면 창문이 살짝 열렸다가 닫으면 위쪽 프레임에 꼭맞게 들어가 기밀성을 높이는 기능. 이 기능은 사실 창틀이 없는 수입차에는 대부분 기본 장착돼 있습니다.
그러나 이들은 닫을때만 동작하고 열때는 창틀위쪽 고무를 밀고 열리는 것이 일반적입니다. 무대뽀식이니 결국 차의 나이가 오래될 수록 기밀성이 차차 감쇄됩니다.
CC의 경우는 문을 열기위해 잠금장치를 열거나 밖에서 문 손잡이에 손을 대기만 해도 자동으로 창문이 열려 고무를 보호한다는 점에서 높이 살만합니다. 이런 세심한것까지 배려했구나 라는 감탄을 자아낸달까요.
그런 방식은 초기 티뷰론이나 엔터프라이즈에도 있었던 프레임레스 방식이겠죠...
보통 컨버터블이나 T-Top을 고려해서 만든 차들이 보통 저렇게 디자인 했겠죠...
같은 방식이라면 윈도우 구동 모터가 나가도 문 열거나 닫는데는 지장 없을 듯...
나도 동내 VW 딜러가서 CC 한번 시승해봐야 겠습니다.
3.6L 엔진이 달린 VR6모델은 어떨지 궁금해지네요...
누렁이님도 아시겠지만
예전에 아우디 차량 급발진 문제 때문에
미국 철수 직전까지 간 적이 있었죠
(아우디측에서는 악셀과 브레이크가 너무 가까워서 생긴 문제라고 밝혔고
그래서 아우디가 최초로 브레이크를 밟지 않으면 기어가 P에서 바뀌지 않도록 했다고 들었습니다)
그래서 아직까지도 인식이 좋지 않은 것 같습니다.
누렁이 2009/03/07 17:14 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
ContiSeal 기술을 사용한 타이어는 상당히 재밌어 보이네요.
Continental 타이어를 써 본적이 없어 잘 모르지만, 약간은 비싼 제품인거 같은데,
현재 제 타이어는 Bridgestone Potenza RE960 A/S Pole Position 이라는 사계절 타이어인데,
SE3P의 순정타이어랑 동일 사이즈인 225/45R18을 앞뒤로 장착하고 있습니다.
아마 다음번 타이어 교체때 한번 관심을 가지고 싶지만,
현재 제 차 타이어 사이즈는 ContiSeal이 적용된 놈이 없네요...
뭐 트레드 모양을 원래 쐐기형을 좋아해서 Contisport Contact 3의 트레드는 맘에 안 들지만요.
그래도 Tirerack.com의 리뷰를 보니 타이어 성능은 괜찮은 듯 합니다.
물론 Michelin Pilot SP2의 4/5의 성능에 3/4의 가격이라고 하지만요.
PS> 근데 저런 좋은 타이어가 있는데, 왜 CC에는 스페어타이어가 기본으로 들어가 있는 걸까요?
전후 밸런스를 맞춰줄려고? 스패어타이어 가격 받을려고? 휠을 약하고 가벼운걸 쓴걸까요?
희한하게 스페어타이어가 일반타이어와 동일한 것이 (그것도 컨티씰-펑크방지까지돼 있는) 장착돼 있었습니다.
아마 폭스바겐의 성향인것 같습니다. 다른 회사처럼 타이어 좋은거 꼈다고 얍실하게 스페어 타이어를 빼지는 않겠다 라는거죠.
나그네 2009/03/11 17:51 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
국내출시 모델 후면엔 긴번호판 못다는건가요??
짧은번호판 정말 못생겼는데...
방법이 없는지요..
네, 후면에 긴 번호판을 절대로 달 수 없습니다. 차량 등록 당시 짧은 번호판 차량으로 등록되면 이후 설령 넓은 번호판을 달 수 있게 개조를 하더라도 구청에서 긴 번호판을 지급하지 않기 때문입니다.
사촌동생이 이번에 2.0 디젤 CC로 바꾸었는데 엄청 조용하고.. 편안했던 차였습니다..
디자인적인 완성도는 약간 젊은 세대를 위한 차인 것 같습니다.. 날렵하게 생긴게 고놈 참..
정말 잘 만든차입니다. 폭스바겐그룹이 세계 1위가 되는건 어쩌면 당연한 일 아닌가 생각됩니다.