도로의 눈이 녹지 않아서 길가에 눈을 쌓아둔 채 한달을 지냈죠.
그러다보니 주차를 할 수 있는 노상 주차장에도 온통 눈이 산처럼 쌓여 도통 주차를 할 수 없었던 기억이예요.
바로 이 차가 아니고서는 말이죠.
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- 2010/03/12 세계에서 가장 아름다운 차. 맥라렌 MP4-12C GTR (4)
- 2010/03/08 투싼 ix 수소연료전지차 절개 모형 (1)
- 2010/03/08 아름다운 람보르기니와 더 아름다운 모델들 (4)
- 2010/03/08 제네바 모터쇼에도 아름다운 모델들 있다 (6)
- 2010/03/04 스위스에서 노숙하게 될 듯 (7)
- 2010/03/02 도요타의 급발진 시험해보니…국산차도 비슷한 문제가 (4)
- 2010/03/02 제네바 모터쇼 개봉 전날 풍경 (1)
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도로의 눈이 녹지 않아서 길가에 눈을 쌓아둔 채 한달을 지냈죠.
그러다보니 주차를 할 수 있는 노상 주차장에도 온통 눈이 산처럼 쌓여 도통 주차를 할 수 없었던 기억이예요.
바로 이 차가 아니고서는 말이죠.
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어떤분은 코닉세그 CCX를 꼽기도 할겁니다.
못마땅하지만 미국의 쉘비 수퍼카를 꼽을 수도 있겠죠.
터보를 4개 장착한 부가티 베이론 16.4도 무려 시속 407km를 찍었다죠.
하지만 자연흡기 스포츠카로 가장 빠른 속도를 낸 기록은 단연 1998년에 맥라렌 F1이 세운 시속 391km입니다. 12년이 지난 지금도 깨뜨리지 못하는 기록입니다. 터보를 장착한 위의 3개 차종을 제외하면 이 차보다 빠른차가 없다고도 하구요.
꺅꺅 너무 멋있어요. 피터 스티븐스 아저씨 쵝오!
워낙 트랙에 맞춰진차량이다 보니 운전자가 가운데 앉고 동승자 2명은 뒤에 앉아야 하는 유래없는 3인승 차량이어서 더 매력적이었습니다. 그 유명한 고든 머레이와 피터 스티븐스가 함께 디자인한 이 차는 지금까지도, 앞으로도 자동차 역사의 전설이 될 것 같습니다.
그 맥라렌 F1이 이렇게 MP4-12C 로 탈바꿈 되었습니다.
메르세데스-벤츠와 결별 후 내놓는 차이니만큼 맥라렌도 기대가 큰 것으로 알고 있습니다.
MP4-12C의 GTR모델이 새로 나오는데, 그 디자인은 18일 영국에서 공개될 예정입니다. 테스트 주행은 할지 모르겠네요.
그 신형 차의 예상도, 내지는 희망도(?)라고 할 수 있는 랜더링 그림을 올려놓은 디자이너가 있습니다.
음....... 음..... 존...시발(Jon Sibal) 이라는 디자이너인데요. 이름이... 좀... 음...
존...시발...이라니. 아 정말.
얼마 후면 취재하러 갈건데, 만나면 뭐라고 인사해야 하죠. 안녕하세요. 존 시발.
아아 아무래도 인사하다 웃어버릴것 같애.
흠흠.. 하여튼
그가 만든 작품은 오리지날 MP4-12C 의 초기 사진보다 월등히 멋지게 나왔는데요.
제가 볼 때는 이대로만 나오면 디자인과 세계최고 수준 성능을 갖춘 ,
정말 세계에서 가장 아름다운 차가 될 수 있을것이라는 생각입니다.
이 차가 정말 멋지게 나오고 한국에서도 인기를 끌게 되길 기대해봅니다.
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현대차는 제네바 모터쇼에서 투싼 ix 수소연료전지차 절개 모형을 공개했네요.
유럽서는 ix35 라는 이름으로 판매된다고 하지요. 인피니티 ex35나 fx35가 유럽에서 인기를 끄는 것의 후광을 보려는건 아닌가 생각되기도 합니다.
조금 더 독창적인 이름을 지었으면 좋지 않았을까 생각하지만, 그래도 뭐 괜찮습니다. 값은 훨씬 싸니까 용서가 될지도 몰라요.
여튼, 중요한건 이 차가 수소연료전지차라는 겁니다.
닛산은 전기차를 내놓고 수소연료전지차는 내놓지 않았죠.
수소연료전지차는 전기차에 배터리 대신 수소를 이용해 달리는 차입니다.
배터리는 충전하는데 시간이 걸리지만, 수소를 이용하면 불과 5분 이내에 완전 충전이 가능하므로, 먼 거리를 달리는데 적합하다는 장점이 있습니다.
뿐만 아니라 한번 충전으로 800km 이상을 달리는 모델도 있어서 전기차는 물론 기존 가솔린차량에 비해 훨씬 더 먼 거리를 한번에 갈 수 있게 됩니다.
다만 충전소를 곳곳에 설치해야 하는 과정이 쉽지 않아서 현실적으로 실현될 가능성이 있을지는 미지수입니다.
현대차는 기존 투싼, 모하비에 이어 이번에 좀 더 발전된 수소연료 전지차를 만들었구요. 기술발전 수준도 놀라워서 자타가 인정하는 세계 수준으로 올라섰습니다.
미국 대륙을 횡단하기도 했고, 미쉐린의 수소연료전지 자동차 대회에서도 우수한 성적을 보이기도 했거든요.
장차 미래의 차는 가솔린이 아니라는것만은 확실한데, 뭐가 될지는 알 수 없는 상황입니다.
메르세데스-벤츠는 수소연료전지차에 플러그인으로 충전해서 전기차로도 달릴 수 있는 차를 내놓기도 했으니, 수소연료에 대한 투자를 계속하고 있는 듯 합니다.
반면, BMW는 이번에 수소연소를 이용한 자동차(하이드로젠7이나 후속모델)를 내놓지 않았습니다. 아마 수소연소는 연비와 효율이 떨어진다는 지적 때문이 아닌가 생각됩니다.
사실 수소는 '모' 아니면 '도'인 방식입니다. 엄청난 투자로 지금 주유소만큼 수소 충전소가 만들어지지 않으면 결코 성공할 수 없는 주행방식이죠. 그렇다고 수소가 가솔린에 비해 저렴하지도 않기 때문에(여기는 이견이 있습니다만) 획기적으로 수소차가 늘어날 가능성은 낮아보입니다.
반면 배터리를 이용한 전기차는 아무데나 있는 코드를 꽂으면 되기 때문에 훨씬 더 쉽게 다가올 수 있겠지요.
10년후, 20년 후의 차는 과연 어떤 차가 될지. 참으로 궁금하고, 가슴이 떨립니다. 두근두근...
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그 역사를 보면 참 재미있습니다.
트랙터 등 농기구를 만들던 람보르기니 회사 사장 페루치오 람보르니기는 당시 돈은 많았는지, 페라리를 타고 다녔다는군요.
1960년대 어느날 페라리를 찾아가서 "차를 이렇게 만들어줘야 하는거 아니냐"라고 했더니
페라리는 이렇게 반응했다는군요. "이 뭐 병...니가 차를 뭘 안다고.. !$#$^%^&"
수모를 당한 이 양반. 포기하지 않고 페라리보다 더 좋은 차를 만들겠다고 두 주먹 불끈 쥐고 자동차를 만들었습니다. 그게 바로 람보르기니 미우라입니다.
미우라는 정말 대단한 미드십 스포츠카로 단숨에 페라리의 가장 큰 경쟁자로 올라섭니다.
국내는 1970년대 카운타크라는 이름으로 잘 알려진 쿤타쉬(Countach)가 인기였지요. 집집마다 아이들 방에 포스터 한장쯤 붙어있을만한 대단한 드림카였고, 이후 후속모델인 람보르기니 디아블로도 수퍼카라는 이름을 널리 알린 차입니다.
아시다시피 람보르기니의 차량명은 유명한 투유 소의 이름이죠. 그만큼 '핫'한 차인데요.
이번 모터쇼에서 아니나 다를까 모델들도 어찌나 '핫'한지.
바로 이랬답니다.
핫, 허거덕.
숨이 턱 막히는 눈빛과 포즈. 아악.
이런 분들이 무려 3분이셨는데요.
아아.. 역시 람보르기니에 앉으면 저런 표정이 되나요?
훨씬 강인한 디자인으로 변모된 가야르도와 무르시엘라고.
그런데, 구별이 되시나 모르겠어요. ^^;;
람보르기니 가야르도 수퍼레게라. 언젠간 저 차를 타리라 주먹을 불끈 쥐었습니다.
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"외국 모터쇼에는 모델들이 없는데, 한국 모터쇼는 레이싱모델들때문에 차를 볼 수가 없더라"
뭐 그런 얘기 하시는 분들도 많은 것으로 압니다.
하지만, 사실 외국 모터쇼에도 모델들이 많습니다. 아니, 훨씬 더 많습니다.
좀 뻘쯤하게 서있긴 합니다만, 아 아름답기 그지 없는 분들도 많구요.
제 본연의 임무는 차를 찍어오는거지만, 이번에도 역시 모델들 사진을 찍어오지 않을 수 없더라구요. 핫핫
란시아(Lacia)는 국내에 진출하지 않았지만, 역사와 전통이 있는 자동차 메이커지요. 각종 레이스에서 우승을 하는 '쏘 핫'한 브랜드죠. 그러다보니 역시 모델 옷들도 품위와 동시에 섹시함을 강조. 아 멋져. 아하하하핳
알파로메오는 스포츠세단이라는 말을 최초로 만든 메이커입니다. 달리는 세단이라는건 당시 생각하기 어려웠어요. 스포츠카면 스포츠카고 럭셔리 세단이면 럭셔리 세단이지, 럭셔리 세단이 왜 달리냐. 이런 시대에 알파로메오는 독특한 장르를 개척했습니다. 그 개성을 BMW가 이어받은거죠.
그래서 전통을 중시하는 올드카를 전시.
피아트는 굉장히 커다란 회사입니다. 이태리의 가장 큰 메이커고 유럽에서도 3위권 안에 드는 자동차 대기업이죠.
그러다보니 이번에 미국의 크라이슬러와 합병(?)을 하게 된거겠죠.
피아트는 소형차 푼토의 고성능 버전인 푼토 에보를 내놨습니다. 모델분 키가 크니 소형차가 마치 장난감차 처럼 보이네요.
피아트와 크라이슬러 합병이후 피아트와 크라이슬러 부스가 붙어있어요. 헷갈리게시리.
옷은 참 예쁘네요.
이 분은 뭐가 불만이신거야. 아웅.
기아차는 슬로바키아 공장에서 스포티지 등을 생산한다고 하죠.
이 차는 기아에서 내놓은 콘셉트카 레이인데. 저는 모델분을 위주로 찍어서리. 쿨럭. 차 사진은 다른데서 꼭 구해서 보시길 바래요.
그런데 기아차는 콘셉트카 질감이 약간 떨어지는 것 같아요. 플라스틱도 너무 통통 소리나는 듯 하고.
이렇게 만드는 업체도 있는데 말이죠. 시트로엥의 콘셉트카예요. 아 현지 사람들은 시트로엥 하면 못알아듣고 시트오엥. 해야 알아들어요.
아아 질감... 완전 A급.
아아 품질이 정말!!
푸조의 콘셉트카도 대단해요. BB1이라는놈인데요. 이게 앞부분. 윈드실드가 꼭 뒤로 기울어질 필요 있나. 앞으로 숙여져도 상관없지 않느냐 뒷바퀴가 더 작으면 어때? 뭐 이런식의 독특한 콘셉트카죠. 멋진 실험이예요. 모델분 헤어도 잘 어울리죠?
NIKON CORPORATION | NIKON D3 | 1/250sec | F/2.8 | +0.67 EV | 200.0mm | ISO-400 | 2010:03:02 18:11:13
스웨덴을 본거지로 하는 볼보는 품위. 안정. 그런걸 강조한 듯 했어요. 모델분도 어쩐지 스웨덴 느낌이 나는것 같구요.
스칸디나비아 반도 디자인이 살아있는 듯 했어요. 물론 회사의 주인은 바뀌었어도 전통과 생산자는 여전한거니까.
아 정말 예쁘신데, 자꾸 등을 보여주시려 해서 좀 안쓰러웠던 분이네요.
I.DE.A라는 회사인데요. 자동차 디자인을 내놓는 업체예요. 예쁜가요?
이번 전시에선 이상하게 디자인회사들이 내놓은것보다 완성차 메이커들이 내놓은게 더 실험적이라는 느낌이 강해요.
이것은 주지아로에서 새로 내놓은 디자인 콘셉트인데요. 밋밋하다는 느낌을 지울수가 없네요.
사실 이젠 레트로(복고풍) 디자인도 한물간거 아닌가요? 주지아로 이렇게 끝나는건가?
아아 어떻게 이렇게 우월한 유전자가. 절묘한 믹스인데요.
통통하신 분들도 있고, 하여간 다양한 인종과 다양한 특징들이 있는 모터쇼죠?
NIKON CORPORATION | NIKON D3 | 1/250sec | F/2.8 | +1.00 EV | 200.0mm | ISO-220 | 2010:03:03 00:31:56
GM은 역시 유명 가수를 불러서 공연을 했어요. 한국서 GM대우가 비나 소녀시대를 불러서 노래 시킨 것과 일맥상통 하는것 같아요.
기본적으로 다들 신나있어요. 뭔가 자동차에 대해 얘기하고 있구요.
르노 부스인데, 르노 특유의 스포티함. 레이스의 우수한 결과를 자랑하기 위해선지 모델들 옷이 스포티하기 그지 없어요. 야한느낌은 찾아볼 수 없고, 귀엽고 활발하죠.
차 안에 앉아서 포즈를 취하는 모델들도 꽤 있었어요.
한국 같으면 "아니 기자님들이 서 있는데 어딜 앉아서… 버럭!" 이럴 수도 있겠지만, 여긴 자연스러운듯.
NIKON CORPORATION | NIKON D3 | 1/250sec | F/2.8 | +1.00 EV | 24.0mm | ISO-2200 | 2010:03:03 01:58:26
저 분은 헤어도 어찌나 공격적이고 옷은 마치 중세시대 갑옷을 입은 듯 했어요. 갑옷 입어도 보호할 수 있는 곳은 얼마 안돼 보였지만요. 쩝.
자세한 내용은 다음 글에 다시..
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아 이럴수가.
제네바에 도착해서 취리히로 간 다음 비행기를 탈 예정인데 말이죠.
호텔을 안잡고 왔는데, 너무 비싸서 도저히 잘 수가 없네요.
그동안 3일은 다른 기자들 신세 지면서 대충 낑겨 잤는데, 기자들도 다 귀국하고 저만 남았어요. 아 스위스에 한국 사람들이 이렇게 없는줄 몰랐네요.
안되겠어요. 그냥 노숙해야지. 아이, 여긴 이제 저녁 5시인데 벌써 춥네.
여러분들은 따뜻한 아랫목에서 행복한 밤 되시길 바랄게요. 흑.
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최근 미국의 도요타 사태로 불거진 자동차 급발진 문제가 남의 일이 아니었습니다. 국산차 또한 급발진이 일어나면 차를 세우기 어려웠기 때문입니다.
지난달 24일 인천 영종도에서 한국교통안전교육센터의 안전 운전 전문가들과 함께 일본차, 한국차, 독일차를 놓고 테스트를 실시했습니다. 이 테스트에선 가속페달이 눌려진 경우를 가정하고 브레이크로 세울 수 있는지 여부를 확인했습니다.
일반 브레이크로는 '급발진 차' 세울수 없다
일반적으로 브레이크가 가속패달에 비해 강하기 때문에 차가 멈춰질 것으로 예상했지만, 실제 테스트 결과 그렇지 않았습니다. 차가 달리기 시작하면 관성이 엄청나게 늘어나는데다, 가속패달을 세게 밟는 중에는 대부분 차들이 브레이크 배력장치에 진공이 발생하지 않아 브레이크 패달이 딱딱하게 굳기 때문입니다.
그래서 일반적인 차들은 가속패달이 밟힌 상태에서는 브레이크를 밟아도 멈추기 어렵거나 전혀 멈출 수 없는 것으로 나타났습니다.
브레이크를 밟아 차가 세워지도록 하려면 브레이크 오버라이드(스마트페달) 기능을 장착해야 합니다. 브레이크를 밟으면 가속패달의 신호를 무시하게 만드는 기능입니다. 하지만 국산차 중 이 기능을 갖춘 차는 절반도 되지 않았습니다.
테스트 결과는 일본차=한국차 '우려', 유럽차 '양호'
이날 테스트는 가속페달을 끝까지 밟은 상태로 고정하고 동시에 브레이크 페달을 밟는 방식으로 이뤄졌습니다. 테스트 결과 도요타와 혼다(닛산은 제외) 등 대부분의 일본차는 급가속 중 브레이크 페달을 밟으면 차가 잠시 감속되는 듯하다가 이내 브레이크 페달이 딱딱해져 차를 세울 수 없게 됐습니다.
반면 폭스바겐, BMW 등 독일차들은 가속페달을 밟고 있는 여부와 관계없이 브레이크 페달을 건드리는 즉시 차가 감속되고 정지까지 쉽게 이뤄졌습니다. 이는 급발진 방지장치인 ‘브레이크 오버라이드(스마트 패달)’ 기능 덕분입니다.
국산차도 위험하긴 마찬가지였습니다. 현대·기아차는 2008년 중반부터 ‘브레이크 오버라이드’ 기능을 장착하기 시작했지만, 아직까지 전 차종까지는 적용되지 못하고 있기 때문입니다. 기능도 완벽하지 않습니다. 이날 새롭게 브레이크 오버라이드 기능이 장착됐다는 국산 차량을 테스트 했지만, 독일차와 비교해서는 아직 초보적인 장치에 불과해 여전히 사고위험이 있는 것으로 나타났습니다. 이 차는 기존 차들과 마찬가지로 브레이크 페달을 밟으면 점차 딱딱해져 운전자를 당황하게 하기 십상이었습니다.
그러나 그 초보적인 기능이라도 있는편이 사고 위험을 조금이나마 막아줄 수 있는데, 그 또한 절반 이하의 차에만 장착됐습니다.
GM대우는 전 차종이 브레이크 오버라이드 기능을 장착하지 않았고, 현대차는 올 2월부터 새로 생산하는 전 차종에 장착하기로 했습니다. 현대차는 또 기존 차종에 장착하는 방법을 강구 중이라고 밝혔습니다. 이에 반해 르노삼성은 전 차종에 브레이크 오버라이드 기능을 이미 장착했습니다.
현대차 기술 관계자는 또 “브레이크 오버라이드 기능은 수많은 급발진 방지 기능 중 일부분에 지나지 않는다”고 말했습니다. 가장 중요한 안전장치라고 생각하는데, 의외로 시큰둥한 반응이라서 좀 놀랐습니다. 또 그는 “급발진시 브레이크를 여러 번 나눠밟지 말고 한번에 강하게 밟아야 한다”고 설명했습니다. 브레이크 이상이 생긴줄 어떻게 알고 단 한번만 브레이크를 밟을 수가 있는지 의아할 따름입니다.
일단 가속되면 브레이크를 밟아도 세울 수 없는 현상을 지적했는데, 그건 별다른 기능도 아니라고 답하는 기술관계자의 말을 듣고 보니 현대차가 얼마나 현실감각이 없는지 알 것 같았습니다. 현대차가 이렇게 헤메고 있는 이 순간에도 급발진으로 인한 인명피해는 계속되고 있다는겁니다.
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Subject : 전격비교 쏘나타 VS 캠리 VS 파사트의 급발진 테스트
Tracked from 카앤드라이빙 2010/03/02 15:53 삭제뉴SM5와 YF 쏘나타의 테스트를 하고 하루만에 또 테스트를 했습니다. 이번엔 제가 주도한 테스트는 아니었구요, 전 그냥 테스트 드라이버겸 인터뷰를 간단하게 하는 역할만 했습니다. 아마 경향닷컴에 기사가 바로 나오지 않을까 생각되는데요~ 이번에 테스트를 한 항목이 바로 제가 어제 포스팅을 올린 내용입니다. 악셀러레이터를 끝까지 전개하여 토요타의 악셀러레이터 오류상황을 가정하고, 스마트 페달이라고 부르는 시스템이 장착된 차량과 그렇지 않은 차량의 비교..
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Subject : 토요타의 급발진 실험 국산차와 독일차에도 똑같이 테스트!!
Tracked from 카앤드라이빙 2010/03/02 15:53 삭제토요타의 악셀 페달 문제라고 떠들어댔던 급발진에 대한 실험을 했습니다. 급발진에는 여러가지 상황이 있는데, 그 중 한가지에 대한 실험을 한 것입니다. 토요타 때문에 이슈가 되었던 급발진의 경우는 악셀 페달에서 발을 떼었는데, 악셀 페달을 계속 밟고 있는 것으로 차량이 인식하여, 차가 계속 앞으로 나가는 현상이었습니다. 이 경우에는 브레이크 제어도 뜻대로 되지 않고, 평소와는 다른 방법으로 차량을 컨트롤 해야 하는데요, 이 전에 썼던 글이지만, 오늘..
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Subject : 09년식 닛산 알티마3.5 스마트 페달 브레이크 오버라이드 테스트영상
Tracked from 울푸씨의 낙서장 - 링크 걸땐 리플 남겨주시는 센스!! 2010/03/02 18:23 삭제최근 도요타의 급발진 관련해서 세계적으로 이슈가 되고 있습니다. 차량에 전자 시스템이 증가할 수록 오작동의 위험을 완전히 지울 수는 없을 것인데요, 따라서그 중 치명적인 오작동에 대비하기 위한 보완장치들을 마련하는것은 매우 중요한 요소입니다. 급발진이나 가속페달의 오작동 등에 대응하기 위해스마트 페달이라고도 불리우는 시스템이 존재합니다. 이미
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Subject : 브레이크 오버라이드 국산차 테스트 결과가 올라왔습니다.
Tracked from 울푸씨의 낙서장 - 링크 걸땐 리플 남겨주시는 센스!! 2010/03/02 18:49 삭제일전에 도요타 문제로 불거진 가속페달이 오동작 하는 상황에서 안전하게 차량을 정차시킬 수 있도록 하는브레이크 오버라이드 시스템에 대해 안내드렸었고, 해당 시스템이 장착된 것으로 알려진 닛산 알티마 차량을 가지고 직접 테스트 한 영상을 공개 했었습니다. http://blog.naver.com/skywolf1976/30080659649 오늘보
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Subject : 新天地、朗 読する者、聞く者たち、守るものたち
Tracked from 日本語 2010/03/03 16:18 삭제本当に正しく知りましょう。聖書と新天地 この内容は教 会や聖徒の信仰知識のために共益的な目的で聖書を根拠とし て書いたものです。 また、この内容は教会や 聖徒たちの真信仰のため「あなたがたは、然り、然り、否...
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울푸
2010/03/02 18:51
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전에 알티마 테스트 했던거 ^^ 트랙백 걸었습니다.
그리고 다음뷰 퍼가기로 블로그에 포스팅 걸었습니다.
http://blog.naver.com/skywolf1976/30081741043
참조라서 제쪽에서 다음뷰 발행은 안했어요~
눈치채셨겠지만 프레스센터. 기자실이죠.
피곤한 기자들 더 일하게 하려고 에너지드링크와 커피를 계속 공급해주고있네요.
오늘은 사전답사 날인데 이곳은 이미 기자들로 만원입니다.
프레스데이가 시작되는 내일은 더 많은 기자들이 더 열심히 취재 열을 올릴테죠.
눈에 불을켠 기자들 사이에서 느긋하게 블로깅을 하고 있으려니 미안해지는군요.
그럼 다음에 다시
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해외에서 로밍 요금은 참 난감하죠. 한국의 두배쯤 되면 모르겠지만 한국서 10초당 16-18원이던 것이 여기 네덜란드선 분당 1600원이 넘으니 무려 27배나 됩니다.
데이터 요금은 0.5kb당 24원 이라고 하는데 쉽게 이해하기 어려우실겁니다 헷갈리시죠.
쉽게 계산해서 한국에서 라이트요금제 쓰듯이 500메가를 쓰면 무려 1200만원이 나온다는 뜻이 되겠습니다. 한국서 500메가는 한 1만원쯤 하던가요? 어차피 현지 인터넷에 접속하면서 요금은 1200배를 내는셈입니다.
대체 원가에서 얼마나 차이가 있길래 그런건지 모르겠지만 세계적으로 다들 이정도 가격을 책정하고 있다고 하니 우리 기업만 욕할일은 아닌가봅니다.
여튼 스마트폰은 수시로 데이터 통신을 하는데요. 구글맵이나 gps등 데이터 통신과 관계없어 보이는 기능도 데이터를 이용합니다. 푸시를 위해 수시로 접속하는앱도 있으니 걱정이 태산입니다. 오는 전화나 문자를 받기위해서는 꺼놓을수도 없는데 켜놓자니 언제 데이터 접속이 이뤄질지 몰라 걱정을 놓을 수가 없죠.
다행인것은 아이폰에는 해외 데이터 로밍을 인식해 차단하는 것이 기본으로 돼 있다는 겁니다. 다른 폰들은 그렇지 않고 자동 로밍이 돼 버리는 경우가 많은 것 같은데 그런 폰들이 오히려 조심해야 할 것 같습니다.
주변에도 해외출장기간동안 1500만원의 로밍요금을 낸 분이 계시는데. 그분도 그 정도 돈이 나올줄 미리 알았다면 결코 그렇게 사용하지 않았을 겁니다. 이건 사용자가 실수 하게끔 함정을 친 이통사와 폰 제조사가 일정부분 책임이 있다고 봅니다.
소비자가 억울한 마음이 들지않게끔 기업들이 정당한 대가만 받겠다는 풍조가 만들어지면 좋겠습니다.
한편 해외에서 가장 저렴하게 통화 하는 방법을 말씀드리자면
우선 한국에서 sim이동제한을 풀어야 합니다. 그러면 유럽 등 해외 국가에서 나온 1회용 심카드를 사다가 쓸수 있습니다
받아야 할때는 기존 심카드를
걸어야 할때는 현지 심카드를 이용하면 몇배 저렴한요금으로 통화 할 수 있습니다
갈아끼우는 불편을 막기위해 2개의 심카드를 끼울수있는 폰도 있습니다 가격도 10만원 정도로 저렴한 편이구요
심 이동 제한은 아이폰은 잘 안해준다하던데 이미 했던 사람이 있는거보면 방법은 있나봅니다.
여러분들도 즐거운 시간 보내세요.
iPhone 에서 작성된 글입니다.
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제네바로
암스테르담에서 하루 있어야하는데 호텔도 정하지 않아 걱정이네요
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윤도사 2010/03/12 15:24 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
내차 스포티지도 저정도는 올라간다.
자랑할게 없어서 이런걸 자랑하시나?????
http://freeonsee.vxv.kr 여기 공짜인데도 운세 기가막히게 잘 보네요!
ㅋㅋ 2010/03/12 15:42 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
스포티지도 차인가 뭘 다줘도 안바꾼다느건지 ㅋ 싸구려 내장재에 아고 배야 ㅋ
ㅎㅎ 2010/03/12 18:45 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
ㅋㅋ <ㅡ니차는 뭥믜?ㅋㅋㅋㅋ
랜드로버 2010/03/13 00:44 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
랜드로버 정말 좋은차죠 디자인이면 디자인 성능
등등 오프로드에서 정말 잡소리 하나없는 돈만있다면
당장 사고픈 햐..~ 타보면 정말 반할만한 차인데 ~~