엔진 배기량은 1.6이긴 하지만 엑센트나 아반떼GDI에 비해 출력은 좀 떨어지는게 느껴집니다. 연비도 약간 떨어지구요.
차값도 그리 싸지 않습니다. 이 차는 1600만원짜리 차거든요.
그렇다고 차가 형편없이 별로냐 하면 그건 아닙니다.
멀리서 볼때의 느낌은 시보레 스파크, 그러니까 마티즈 크리에이티브와 구별하기 어렵습니다.
앞모습은 램프가 그대로 드러나보여서 강인해 보이기도 하네요.
동그라미 두개가 있으니 BMW를 연상하게 되기도 하구요.
콘솔박스는 아래로 열리는데, 음? 의외로 많이 못넣게 생겼어요. 열때 무릎에 닿기 때문에 다 열리지도 않아요. 위쪽 수납공간도 좀 애매한 크기.
그냥 큰게 하나 있는 편이 더 좋을텐데요.
여기도 수납공간이 마구 달려있는데요.
왜 이런 수납공간이 있는건지 모르겠어요. 넣고 빼기 힘들 뿐 아니라, 대시보드 위에 올린 물건은 급코너나 급제동만 해도 튀어 나가는게 분명해보였어요. 더구나 여기 뭘 올려놓든 사고가 나면 바로 얼굴로 튀어올 것 같은데요.
심지어 도어포켓에는 1.5리터 페트병이 2개 들어간다고 하더라구요.
대체 왜?
운전대에는 리모컨이 오른편에만 있습니다.
제 차는 오른편에는 볼륨, 왼편에는 소스 선택 버튼이 있어서 편리한데. 요즘 차들 상당수가 왜 한쪽에 있는지 모르겠어요.
어쨌거나 핸들 조정은 위아래 앞뒤로 다 움직여서 좋았고, 의외로 조작감도 좋았어요. 소위 핸들링이라고 하는, 급한 코너링도 꽤 민첩하게 잘되더라구요.
약간 부족한 듯한 동력 성능을 핸들링으로 만회하려는 듯, 밸런스도 잘 맞고 핸들링의 날카로운 느낌이 참 좋습니다.
에어컨 토출구는 동그랗게 생겨서, 돌려서 막는 방식. 버스에서 보던게 달려있어서 익숙한 느낌이랄까.
버튼들은 예쁘게 생겼는데요. 버튼의 조작감은 통일되지 않고 조금씩 다른 느낌이 들었어요.
어차피 고급차는 아니니까. 조금은 이해해야지요.
테일램프, 이게 최선이었을까 싶은. 약간 찌그러진, 그리고 약간 어벙해 보이는... 그러면서도 부품가격은 꽤 나올것 같은 디자인이네요.
왼편은 RPM. 오른쪽의 숫자가 속도계인데요. 속도계가 약 1초에 한번씩 업데이트 됩니다. 이런 액정은 리프래시율이 낮아 숫자가 너무 빨리 바뀌면 알아볼 수 없기 때문일겁니다. 하지만 현재 속도를 잘 알 수 없다는 점에서 이 방식은 '스포티'와 거리가 먼 방식이라고 생각됐습니다.
오토바이에서 따왔다는 계기반인데요. 밸로스터도 오토바이 디자인을 채용했다는데요. 왜 1600만원짜리 차를 타면서 몇백만원짜리 오토바이의 계기반을 따와야 하는지 모르겠어요. 그 반대여야 맞는게 아닌가?
의외의 돌발 상황도 있었어요.
아마 시승차를 비롯한 몇몇 차종에는 뭔가 이상이 있는건지, 기름이 떨어져도 연료 경고등이 들어오지 않더군요. 트립 컴퓨터는 주행 가능거리를 표시하게 돼 있는데, 지금 사진에서 Lo(20km이내)상태인데도 불이 안들어오네요.
엉뚱하게 오른쪽 아래 불(ABS램프)가 켜져있네요. ABS는 또 왜? 시동을 껐다켜니 ABS불이 꺼지긴 하더라구요.
솔직히 자잘한 것들을 살펴보면 요즘 경쟁차들과 비교해 조금씩 부족함이 눈에 띄었어요.
이 차는 연비개선과 진동감소를 위해서 차를 세우고 3초 있으면 변속기가 자동으로 중립으로 넘어가는 기능이 있는데요.
차를 출발 시킬때 중립에서 다시 D로 옮겨지는데 약간의 딜레이가 있어요. 불과 1초도 안되는 정도지만 그것도 좀 거슬리더군요. 특히 언덕을 올라가다가 차를 세우고, 다시 출발할 때는 뒤로 쭉 밀리는 느낌이 들어요.
아이폰을 꽂을 수 있는 USB포트를 제공하는 건 참 기분이 좋은 기능이더군요. 음질도 훌륭하고.
오디오는 몇가지 기능이 예상과 다르게 움직였지만, 꽤 마음에 들었습니다.
- 그래서, 전반적으로 좋으냐, 나쁘냐.
나쁜차라는 생각은 들지 않습니다. 특히 핸들링은 참 우수하거든요. 뒷좌석 머리공간도 좁지 않았고, 소형 해치백이면서도 트렁크 공간이 꽤 나오는 점도 장점입니다.
엔진소리는 참 잘 튜닝돼 있어서 가속페달을 밟으면 실제 달리는 속도에 비해 가속감이 좋습니다. 시속 80km로 달리면 마치 120km로 달리는 느낌이 들어요.
글로브박스 위의 수납함은 조수석 에어백을 선택하면 에어백이 들어가는 곳이 아닐까 생각되네요.
스티어링휠의 리모콘은 왼쪽 빈자리는 아마도 미국사양에서 크루즈 컨트롤이 들어가는 자리일겁니다.
국내 사양은 없으니 빈공간 처리한거죠.
그리고 오토바이 관련해서는 아베오보다 비싼 오토바이도 있으니 굳이 몇백만원짜리 오토바이를 따라했다고 하시는 얘기는 맞지 않는 경우라고 보이네요.
그나저나 소형차가 1600만원이라..... 차값이 너무 올랐군요.
옛날에는 소나타를 살 수 있는 가격인데요.
좋은글 잘 보았습니다만, 한가지 아쉬운 것은 계기반에 대한 생각입니다.
바이크 형태의 계기반이라고 원가가 쌀거라 생각을 하시는 건지요? 많은 분들이 편견을 가지고 계신데...
바이크를 오래 타왔기에 잘 알지만, 저정도 계기반을 달은 바이크는 1600 만원 이하짜리가 없습니다.
더 고가의 바이크에나 달려있는 계기반이죠!
십수년전 한때의 유행이였지만, 전자식 계기반이 최고급 트림에 있는 스폐셜옵션이였을 때가 있었죠!
익숙하기에 따라 다르겠지만, 스포티한 느낌에, 상당히 보기 편합니다.
바이크에서도 느긋이 타고다니는 투어러에는 자동차형 계기반이 달렸지만,
스포츠바이크에는 대체로 아베오의 계기반같은 형태로 달려있죠!
빠르게 코너를 읽으면서, 스포츠라이딩할 때에 좋습니다.
그래서, 수동변속기의 차량이라면 더더욱 최고죠!
글로벌 판매차량이고, 해외에선 수동변속기가 대세이기에 채용되었다고 보여지는데,
국내에선 자동이 대세고, 바이크를 경시하는 풍조가 있어 그런지는 모르겠지만,
차량컨셉에 가장 잘 맞는 형태라고 생각되어집니다.
바늘빼고 디지털화 하는데, 비용이 더 나올게 뭐 있겠습니까? 그렇다고 바늘이라고 원가가 더 비쌀것도 없겠구요. 그냥 디자이너 마음대로 한거겠죠.
그런데 아날로그 계기는 디지털에 비해서 훨씬 시인성이 좋은 것으로 알려져 있습니다. 더 빠르게 움직여도 사람 눈으로 인식이 되고, 곁눈질로 봐도 바늘의 각도만으로 대략적인 속도를 알 수 있구요.
그렇기 때문에 비행기에 그렇게 많은 바늘 계기가 있다고 합니다.
그리고, 그런 이유로 십수년전 유행하던 전자식 계기반이 사라진게 아닐까 생각합니다.
아 0.5초쯤 된다고 하면 적당할지 모르겠습니다.
0.5초든 1초든, 하여간 딜레이가 좀 있어서요. 타면서 불만 생기지 않으셨는지 모르겠습니다.
예전에는 LED 계기반이 한참 유행하다가 이런 불편으로 인해 사라졌지요. 저를 비롯한 세계 여러나라 자동차 소비자들은 아무래도 바늘 계기반이 더 낫다고 생각하는 것 같습니다.
물론 포르쉐 같은 스포츠카들도 속도를 숫자로 나타내줍니다만, 그건 부수적으로 달린 것이고, 리프래시도 빠르죠.
쏘나타 디자인이 너무 과격해 마음에 들지 않는다는 여론이 지배적이었지만, 현대차는 비슷한 콘셉트로 투싼과 아반떼를 내놓고, 이번에는 베르나까지 유사한 이미지로 통일 시켰다. 초기엔 지나치게 과하다고 느껴졌던 디자인도 이젠 어느정도 납득이 된다. 이 정도라면 뚝심이라고 할 만 하다. 역시 현대건설의 피를 이어받은 현대차라는 느낌이 든다.
엑센트에서 느껴지는 감각은 역시 건설회사 출신 답다. 필요한 것을 통 크게 다 달아줬다. 수출차에만 달아준다고 소비자들이 불만을 제기했던 6에어백도 기본 장착했고, 후방센서나 인조가죽시트 등은 전 차종에 기본 장착해버렸다. ABS도 기본이고 전차종에서 VDC(VSM)을 선택할 수 있다. 내비게이션과 후방카메라 등도 선택할 수 있어 이 차에는 너무 과하다고 생각될 정도다.
그러나 아쉬운 부분은 아직도 자동차 회사가 가져야 할 자세가 보이지 않는다는 점이다.
자동차회사라면 모름지기 열정이 있어야 한다. 스스로가 '이런 차를 만들어 타고 싶다'는 마음으로 만들어야만 한다. 그래야 소비자도 그에 동화되고, 구입하고 싶은 마음이 생길 것이다. 그러나 현대차는 그런 차를 만들지 않았다.
기아 모닝이 어째서 잘 팔리는지 현대차는 이해를 못한다. 물론 경차혜택의 효과가 일부 있겠으나, 타사에 비해 우위에 있는 것은 무엇보다 귀엽고 예쁘게 생겼기 때문일 것이다. 비싸고 커다란 차는 아무리 귀엽게 만들려고 해도 그렇게 되지 않는다. 그래서 지금도 닛산의 마치가 잘 팔리는 것이고, 스마트나 MINI도 그런 이유로 잘 팔린다.
스포츠카도 크기가 작아서 성공하는 좋은 예다. 커다란 차는 아무리 멋지게 디자인해도 포르쉐나 BMW M3같은 고성능 스포츠카의 이미지를 얻을 수 없다. 중형차를 따라가는게 아니라, 소형차 세그먼트의 장점을 살리는 것이 소형차 마케팅의 기본이라는 얘기다.
그렇다면 엑센트는 어떤 차일까.
엑센트는 한마디로 말해, 아반떼를 살 돈이 없는 사람이 타는 차다. 개성 있는 소형차 디자인을 내놓는 대신, 적절한 비례를 갖춘 상위 모델의 디자인을 그대로 차용하면서 길이와 폭만 줄이는 바람에 비례가 맞지 않는 디자인이 나왔다.
크기나 운동 성능면에서 뒤지지는 않는게 사실이지만, 아반떼를 뛰어넘는 장점은 거의 없다. 유일한 비교 우위는 차량가격과 연비인데, 그 차이 또한 실생활에선 그다지 크지 않을 것으로 예상된다.
현대차는 엑센트를 가리켜 '젊은이들의 특권'이라고 표현 했는데, 말 뿐이 아니라 어떤 특권이 있는지 한번 제품으로 설명해보기 바란다. 좁은데 타는게 특권? 혹은 성능이 떨어지는 차에 타는게 특권?
"늙기 전에 이 차는 꼭 한번 사보고 싶다"고 할만한 차를 만들었어야 했다. 그리 어려운 것도 아니다. 개인적으로는 미니나 스마트 같은 소형차를 꼭 사보고 싶다. 천장이 열리는 차도 사고 싶고, 2인승차도 사고 싶다. 문짝이 2개인차도 있으면 좋겠다.
적어도 내 젊음이 얼마 남지 않았다면, 구질구질하게 아반떼를 축소시킨-그래서 아반떼보다 못한게 분명한- 차를 사고 싶지는 않다. 정 가난해서 어쩔 수 없다면 몰라도.
아. 정말 속 시원히 잘 지적해 주셨네요.
아무리 현대가 어쩌구 저쩌구 해도 아무 느낌이 없다는겁니다.
그냥 차는 필요하니 사야겠는데 '이 가격에 별거 없느니 그냥 현대사지뭐' 이렇게 이제 까지 그랬는데
이제는 사람들이 차에 대해 관심을 가지기 시작했다는겁니다.
사람들이 왜 3000만원을 주고 뒷자리 엄청 좁은 있으나마나한 트렁크를 가진 미니를 사는지 현대는 모르는지, 아는데도 못하는건지 모르겠네요...우리나라사람들이 미니가 가진 전통을 존중해서 사는것도 아닐테고.
어쩌면 엄청 쉬운 시장인데 그걸 못해서 욕이나 먹고. 바보들이에요..
"사람들이 왜 3000만원을 주고 뒷자리 엄청 좁은 있으나마나한 트렁크를 가진 미니를 사는지 현대는 모르는지, 아는데도 못하는건지 모르겠네요..."
답은...
여자분들에게 물어보세요.
"왜 크기도 작고 많이 들어가지도 않는 빽을 500만원이나 주고 사는지를요." 성능이나 기능이 문제가 아니라 브렌드의 가치 입니다.최고급 송아지 가죽으로... 아주 튼튼하게 빽을 만들어도 만든 장소가 중국이나 동대문이면 무시하는 것과 마찬가지입니다.
아직 현대가 명품 반영에 못 올랐기 때문에 어쩔 수 없는 틈새 공략을 하는 것입니다.
미니를 사는 사람은 별로 없죠.. 이쁘니깐 사는 사람들은 솔직히 돈지롤 인거고.. 현대는 대중차메이커입니다.(고급대중차메이커로 발돋음하려고 하고 있지만~~) 메이커는 적당한 가격의 품질좋은 대중 소형차를 목표로 만들었는데, 외부 비판은 미니같은 프리미엄 소형차같은 느낌은 없다라면.. 외부비판이 약간 핀트를 벗어난거 아닌가 하네요.. 아니면 정말 깔게 없다는 최고의 칭찬이거나..
현대에 미니같은 프리미엄 소형차를 요구하는것은 당연히 아닙니다. 문제의 요점를 그냥 비유로 말씀드린거죠. 그럼 다른 대중차메이커를 볼까요? 가까운 예로 모닝을 보시면 아실수있으실겁니다. 모닝이 잘 팔리는데도 왜 현대에는 경쟁 라인업이 없을까요. 계속 새버젼이 나오는 모닝에 비해 클릭은 오히려 2년전쯤부터 스티어링휠의 현대마크도금을 빼더군요. 사람들이 차에 관심을 가지고 외국차들도 경험하면서 다양한 요구와 취향을 요구하고있는 경향이 보임에도 비슷비슷한 차들만 만들어서 선택의 폭을 스스로 줄여버린다는 거죠.. 김한용 기자님의 기사의 요점도 그것으로 이해합니다. 간단히말해 라이업의 차이가 크기와가격이 다른것외 뭐가 있는가 라는 말씀이죠. 재즈와 시빅의 차이는 용도와 취향에 따라 완전히 다른 차입니다. 시빅과 재즈는 각 세그멘트에서 항상 상위권에 랭크됩니다. 새 피에스타는 인기가 좋아 미국에서도 팝니다. 잘 팔리는 이유는 최고의 달리기 성능과 실용성에 있습니다. 그거 클릭이랑 같은 세그먼트입니다. 작년 북미모터쇼에서 직접보니 그 디자인에 그정도 가격에 사고싶었습니다. 그럼 현대는? 가격은 당연히 피에스타가 비싸지만 돈 더주고 사고싶고 싸도 안사고 싶은 문제는? 뭐 이런 문제죠.
와~ 김한용기자님, 요즘 블로그, 자주 대박 터트리시는데요!
속이 다 후련해집니다!
지적하신대로 현대 자동차들의 스펙이 정말 좋아지고있다는 건 모두가 느끼는 거잖아요
저는 요즘 차들(특히 엑센트, 아반떼md, 소나타2011)을 보면 현대자동차가 회사를 공격하는 젊은 층들에게 '이래도 늬네 할말 있냐?' 라고 말하는 것처럼 느껴질 정도 거든요.
근데도 불구하고 현대가 아직은 아닌것같다고 느껴지는게 크게 3가지 이유 때문인데요..
1. 현대자동차를 이렇게 키워놓은 일등공신인 한국 소비자들을 정말 냉정하게 장사치와 소비자의 관계로만 대하고 있다는점. 국민들은 그래도 현대가 우리나라를 대표하는 기업 중 하나로 생각하고 누가 현대자동차를 바퀴달린 냉장고라고 하면 마치 나의 일인양 기분나빠하고 외국에서 현대가 잘 나간다는 이야기를 들으면 마치 자기 이야기인양 기분 좋아라하는데도 불구하고..
이게 해결되지 않으면 전 지금 타는 아반떼, 그다음 소나타 까지만 현대타고 경제적인 여유가 좀더 생기면 절대 현대차 사지 않을 겁니다. 솔직히 지금은 싸니까 타는거죠 뭐..
2. 보이지 않는 부분에서의 품질은 여전히 갈길이 멀다는 점.
2. 브랜드 이미지- 이걸 up시키려면 오랜 시간동안 꾸준히 좋은 차를 내놓는게 정답이긴 하지만
위에 3번을 좀더 빨리 해결할 수 있는 방법이 없을까 곰곰히 생각해보고 있었는데요..
그 해답 중 하나가 오늘 블로그의 내용이 되겠네요..
좋은 글 잘 읽고 갑니다!
뉴 엑센트를 볼때마다 몬가 아쉽다 몬가 아쉽다 했는데 정답이 여기 있었네요.
아반떼랑 같은 엔진 셋업보다는 같은 엔진이라해도 마력은 낮추고 연비는 확 높이던가 (그게 가능한지는 모르겠으나)
지금의 엑센트는 아반떼와 연비가 거의 같기 때문에 그 부분의 메리트는 전혀 없군요.
같은 패밀리룩이라해도 지금 뉴 엑센트의 선 굵은 카리스마 보다는 푸조의 소형차 같은 앙증맞음이라도 갖추던가
가뜩이나 우리나라 사람들에게 차 크기는 자존심인데, 엑센트처럼 작은 차를 타는 사람이라도 "나는 디자인이 넘 예쁘고, 연비가 좋아서 상위 클래스 살 수 있었는데도 이거 선택했다" 라는 자부심을 줘야 할 것 아닙니까.
거기에 실내디자인까지도 너무 떨어지는군요. 아반떼와 차이가 큽니다. 심지어 아반떼도 먼저나온 혼다 씨빅이나 코롤라에 비하면 인테리어가 쳐지는데..
신형 아반떼가 괜찮지만 피쉬테일현상 나타나서 실망시키더니만 엑센트까지...
현대차가 최근 괄목할 만한 성장을 하고 있는 부분에는 칭찬해주고 싶으나, 아직까지는 김한용기자님이나 중앙일보 김기태PD님, 글로벌오토뉴스 채영석국장님 같은 분들의 의견을 비롯한 외부전문가들과 소비자들의 지적을 수용해줘서 더 좋은 자동차회사로 거듭나기를 바라는 바입니다.
"차 크기는 자존심인데, 엑센트처럼 작은 차를 타는 사람이라도 "나는 디자인이 넘 예쁘고, 연비가 좋아서 상위 클래스 살 수 있었는데도 이거 선택했다" 라는 자부심을 줘야 할 것 아닙니까" ^^;;
진짜 그럴까요? 그렇게 말하는 사람이 있을까요? 그리고 다른 사람들이 그 말을 믿어 줄까요?
그것이 궁금합니다.
오랜만에 시원한 글 보고 갑니다
저도 20대까지는 현대차를 갈망 했지만 나이30을 넘고 나서는
가격도 중요하지만 안전성이나 옵션에 장난 안하는 대우나 기아 강추 합니다
그래서 이번에 suv 살때 현대 빼고 대우,기아,썽용에서 선택 후 샀습니다
현대차는 반성을 해야 합니다
지금까지 현대의 브랜드는 국민이 만들었는데 이렇게 옵션 장난에 차값은 있는대로 올리고...
진짜 반성해야 됩니다.
글쓴이의 주장은 이해갑니다.
뭐-항상 얘기해왔던 현기차의 아쉬움이죠.
하지만, 액센트는 그 등급을 벗어날 수 없습니다.
액센트의 성능과 품질이 아반떼를 벗어나면 그건 액센트 레벨로 나와서는 안되죠.
벨로서티? 그게 그런 포지션으로 내놓는 차중에 하나죠.
액센트는 엑센트 레벨이죠.
아우디 A1이 A4나 A6보다비쌉니까?
BMW X1이 X3, X5보바 비싸고 좋습니까?
더 해볼까요?
라인업이란게 있습니다.
님의 이야기를 합리화 시키려면, 액센트가 타겟이 되어야 하지 않고,
다른 프리미엄 소형차를 출시해야 한다고 주장하셔야 겠죠.
전 반댄데요.
그 이유는 스마트나 미니는 소형차지만 매우 고가의 차 입니다.
벌써 타깃이 다르다는 얘기죠.
만약에 현대가 스마트나 미니 만큼이나 이쁘고 작으면서 연비 우수한 성능 좋은 차를 만들면 잘 팔릴까요?
싸면 팔리겠죠.
그런데 그거 아시나요? 스마트나 미니가 괜히 비싼건 아닙니다.
현대가 그 수준으로 만들면 사람들이 스마트나 미니를 사지 굳이 현대차를 사지 않는다는 겁니다.
물론 현대차에 이제 그런 수준의 요구를 하는 정도로 기대치가 높아진 건 사실인데요.
기업 입장에서는 돈 되는데 투자하고 생산한다는 거죠.
벤츠와 전략이 다르다는 겁니다.
현대가 지금 도요타가 가는 길을 따라가고 있다는 점에서 우려스럽긴하죠.
밑에도 설득력 떨어진다는 댓글이 있는데 전적으로 동의합니다.
현기차(현대기아)가 국내소비자를 볼모로 아직도 많은 이득을 보고 있는 현실이 사실이긴 하지만
자국 차회사의 이 정도의 성장이 얼마나 놀라운일이며 국내 산업과 경제에 미치는 영향력이 중요하다는 점에서
현기에 대한 비판과 그럼에도 불구하고 자부심도 필요하다고 봅니다.
지금의 현기를 이룩한 사람들은 다름아닌 우리 국민 노동자들(하청 포함)과 소비자들이니까요.
현기차 오너는 그 점을 결코 상기하지 않으면 안됩니다.
대체로 개성이 있는 차는 대중성이 떨어지고
대중성이 있는 차는 개성이 떨어지잔아요.
현대차는 어떤 목적으로 어떤 차량을 만드는 회사일까요?
대중차를 만드는 철저히 수익을 목적으로 하는 회사죠.
구 엑센트에서 보여줬던 엑센트라는 이름이 주는 느낌은 어떤가요??
소형급에 철저하게 맞는 경제적이고 뒤지지 않는 차량입니다.
굳이 수익을 목적으로 대중차를 만드는 현대차가
예전 구 엑센트를 봤을때 경제적이고 합리적이며 대중적인 엑센트가 되야 할진데
소울이나 미니 같은 모습을 하고 나오면 안되겠지요.
그러나저라나 현대차도 나름대로 그런 차를 만드느 시도를 하고 있다고 봅니다.
ZK라는 프로젝트 명으로 나름의 슈퍼카도 만드는 중에 있다고 들었고
곧 나올것 같은 벨로스터도 블로거님이 말씀하신 꽤 재미난 자동차중의 하나가 되지 않을까요??
어찌됬던 비슷한 준중형의 아반떼가 존재할때 굳이 비슷한 소형차 엑센트를 굳이 사고 싶은 마음이 들지 않는것은 사실입니다...
이번 글은 현대를 까기위한 글로 보입니다.
정당한 이유도없이 단지 현대가 싫기 떄문에 쓴 글 처럼 보입니다.
(그렇다고 제가 현대 차를 모는 것도 아닙니다만...)
토요타에 "야리스"라는 차가 있습니다.
초소형차입니다.
"코로라" 보다 싸지요.
그럼... 야리스가 코로라보다 성능이나 기능이 뛰어날까요?
뛰어난 것은 연비 외에는 없습니다.
하지만 어느 누구도 야리스를 보고 코로라보다 왜 뛰어나지 않냐고 말도 안되는 소리를 하는 사람은 없습니다.
본문에 "크기나 운동 성능면에서 뒤지지는 않는게 사실이지만, 아반떼를 뛰어넘는 장점은 거의 없다. 유일한 비교 우위는 차량가격과 연비인데, 그 차이 또한 실생활에선 그다지 크지 않을 것으로 예상된다." 라고 나와 있습니다.
솔찍히 차량 가격과 연비... 그게 소형차의 장점아닐까요?
또 "현대차는 엑센트를 가리켜 '젊은이들의 특권'이라고 표현 했는데, 말 뿐이 아니라 어떤 특권이 있는지 한번 제품으로 설명해보기 바란다. 좁은데 타는게 특권? 혹은 성능이 떨어지는 차에 타는게 특권?" 쓰셨는데...
그럼 글쓴이는 엑센트 가격에 어떤 특권을 누리고 싶으신지요?
가격은 엑센트에 소나타 많큼 넓은 실내입니까? 아니면 엑센트 가격에 그렌저나 제네시스 같은 성능이신지요?
그건 글쓴이가 원하는 특권이 아니라 억지 아닐까요?
대학가의 월 20만원의 월세, 원룸을 뭐라고 표현하고 싶으신지요?
글 쓰신 분의 표현을 빌리자면...." 방 크기나 교통편에서 뒤지지는 않는게 사실이지만, 방 두개의 아파트를 뛰어넘는 장점은 거의 없다. 유일한 비교 우위는 싼 월세과 그로인한 생활비 절약인데, 그 차이 또한 실생활에선 그다지 크지 않을 것으로 "예상"된다.
집주인은 원룸 가리켜 '대학생들의 특권'이라고 표현 했는데, 말 뿐이 아니라 어떤 특권이 있는지 한번 원룸을 보고 설명해보기 바란다. 좁은데 사는게 특권? 혹은 한 건물에 많은 사람이 사는게 특권?"
자... 말이 되니까?
그냥 현대차가 싫으면 싫다고 하는 것이 더 깨끗합니다.
말도 안되는 불평을 하는 것...
어린아이가 말도 안되는 것으로 칭얼대는 것으로 보입니다.
저도 현대차를 싫어하지만 현대차 소형 중에 쓰리도어가 있어요. 베르나 해치 쓰리도어 모델이 있어요. 지금도 출시되는지는 모르겠지만요. 지엠대우에는 작년까지만 해도 젠트라X 1.6 쓰리도어 모델이 있었죠. 올해부터는 판매가 되지 않습니다만.
다만 저도 한국에서 소형차 부문은 특징도, 장점도 없단 생각이 드네요. 핵심을 집었군요.
댓글중에 글을 이해 못한 사람이 있는것 같네요.
스마트나 미니가 비싸다는게 중요한게 아니라
비싸게 받아도 그돈내고 타게 하는 매력이 있다는게 중요하다는거죠.
그리고 현대차 주주보고서 보면 기가 막히다죠.
해외에서 본전치기하고 국내에서만 이익내는 전략ㅋㅋ
미국에서라면 사야할 이유가 있지만 국내에서라면 선택폭이 없어서 구매를 강요당하는게 현실이죠
그게 브랜드 가치입니다.
스마트나 미니가 비싸도 팔리는 이유..
현대는 아직 그만큼의 브랜드 이름을 갖지 못하였습니다.
열심히 만들었다는 제네시스도 외국에서는
"괜찮네" 정도의 호응이지 "아주 좋은데, 혹은 꼭 사고 싶어"의 호응은 아니랍니다.
현대가 BMW나 벤즈의 명성이라면 엑센트도 그만큼 받을 수 있겠지요.
삼성 현대는 국가에서 키워준 정경유착의 대표적 기업이죠
독점적 지위권 아래 고객위주 품질결영의 삼성과
품질경영 글로벌 확대의 현대는 분명 자국민의 등을 쳐먹게 되어 있죠
삼성은 애니콜의 독점에 이번 아이폰 공습으로 애를 먹었지만
발빠른 움직임으로 무난한 방어 이상의 성과를 거두어 들였죠
하지만 현대는 진정 일본 자동차가 비관세로 들어 온다면
정말 발돌릴 고객들 많을 겁니다.
저역시 싼타페를 타지만 마찬가지 일 겁니다.
한마디로 현대란 그룹 이미지가 좃같다는 거죠
어쩔수 없어 타지만 좃같은 회사차 로고도 보기 싫습니다.
이런 움직임을 안다면 젊은 사람들 위주로 불고 있는 반현대 기업정서에 대해
몽구모터스는 해외서 승승장구 한다고 깝죽거리지 말기 바랍니다.
굉장히 위험한 인식이죠
"엑센트는 아반떼를 살 돈이 없는 사람이 타는 차다" 라는 건 이런 인식이 소비자한테 굳어지면
엑센트 타는 사람을 보면 이렇게 생각하겠죠 저 사람은 아반떼 살 능력도 안되는 사람이라고 편견을 가져버리겠죠
아마 판매에 엄청난 마이너스가 될것같네여
반대로 모닝이나 마티즈를 탄다고 사람들이 저사람은 더 큰차 살 능력이 안되는 사람이라고 하진않죠
보통 세컨드 차량이나 경차혜택을 위해서 사는 사람들도 있으니깐여
다른 이들이 모닝이나 마티즈를 타는 사람들을 보고 세컨카나 경차혜택이라고 생각하고.. 엑센트는 돈이 없어서라고 생각할까요? 경차 타고 출근하면 돈이 없어서이고.. 경차타고 시장가면(백화점이 아님- 돈 있는 사람은 세컨카도 중형 이상 몰음) 그제서야 세컨카라고 생각할려나요?
엑센트에 대해 미니와 큐브를 논한다는 자체는 타겟을 잘 못 잡은듯..
차를 파는 입장에서는 엑센트를 최대한 부각을 시키기 위해 다양한 비교대상이 필요하고 수많은 미사여구를 붙여 이차가 최고라고 치켜세우죠...
그렇다고 엑센트하고 미니나 큐브를 동일선상에서 논하는 필자의 생각은 잘 못이 있는듯 하네요.
미니나 큐브는 대중적인 차라고 보기는 어렵죠..
과연 미니나 큐브가 엑센트나 베르나와 같이 많이 팔리는 차는 아니지 않나요..
RB의 경우 이전 베르나에 비해 한층 안정되어지고 완성도가 있어보입니다.
아무리 베르나가 많이 팔리지 않기는 했지만 RB를 미니같은 컨셉으로 내놓는다면 아마 차값은 아반테급 이상이 될것이 뻔하죠.
그렇다면 엑센트의 의미는 없다고 봐야하죠
가격대라던가 타겟층이 엄연히 다른 시장이죠.
과연 현대가 미니같은 급이나 컨셉의 차를 많이 팔려고 개발을 하지 않는 이상.
미니가 많이 팔리나요? 과연 몇대나 팔리죠?
현대가 그정도 팔려고 제품을 만들까 하는 생각이 들기도 하지만..
기자님이 말한건 성능이나 연비 혹은 브랜드가 아닐텐요. 몇년전 모터바이크 잡지에서 수퍼 스포츠부터
대배기량 크루저,네이키드,아메리칸에서 스쿠터까지 그해 최고의 바이크를 뽑는 기사가 있었습니다.
리터급 수퍼 스포츠 바이크도 휘두르는 시승기자가 고작 400cc 네이키드 바이크를 타면서 감탄합니다.
400cc급 네이키드가 수퍼스포츠 클래스보다 더 성능이 좋아서, 혹은 대배기량 네이키드의 다루기 쉬우면서
호쾌한 토크나 아메리칸의 질감이나 여유로움 보다 좋아서 감탄했을까요? 그 기자는 절대 속도나 성능, 질감은
떨어 지더라도 정말 순수하게 운전하는 즐거움을 느낄수 있었다고 말하더군요.
김한용 기자님이 말한것도 이것과 비슷할겁니다. 단순히 크기가 좀더 작고 좀더 연비 잘나오고 좀더 저렴한
'아반테 저가형'이 아니라 소형차만이 가질수있는 개성을 표현 하지 못한 '악센트'가 아쉬워서 쓴 기사가 아닐까요?
고급스럽진 않더라도 아기자기한 맛이 일품인 실내,외 디자인과 작고 가벼운 차체의 장점을 최대한 살려서 만들어
낸 경쾌한 움직임과 절대 성능이나 속도는 떨어지더라도 와인딩에서 정말 운전하는 즐거움을 느낄수 있는 그런 소형차말입니다.
최근 세계 자동차 시장이 현대차의 변신에 깜짝 놀라는 사이 현대차는 속속 신차를 내놓고 있다.
현대 엑센트에는 현대차의 야망이 숨겨져 있다. 내년 상반기부터 이 차에 해치백과 디젤엔진을 장착하고 더블클러치 변속기도 장착될 예정이다. 이를 이용하면 연비는 무려 20km/l를 넘게 된다. 최근 인도, 중국, 동유럽 등 신흥 시장을 파고 들겠다는 전략이 엿보인다.
이번에 현대차가 기자들에게 내놓은 엑센트는 그 전편 격이다. 이번에는 가솔린 1.6리터급 GDI 엔진에 6단 자동변속기를 장착해 동급 최강인 16.7km/l의 연비를 기록했다. 실내 크기나 가속성능 등 모든 면에서 '동급 최강'이다.
◆ 세심하게 갈고 닦았다
외관에서는 소형차라는 이미지를 깨끗이 씻어냈다. 이미지는 얼핏보면 아반떼 같아서 혼동을 일으킬 정도다. 소형차임을 숨기려는 느낌도 드는데, 좀 더 소형의 장점을 살려 디자인 되면 좋았을 것이다.
전면부나 측면부 디자인은 꽤 잘되었지만 후면부는 넓은 트렁크 공간을 만드느라 비례가 조금 깨졌다. 디자인을 희생하며 얻어낸 트렁크 공간은 무려 465리터. 아반떼보다 오히려 크다.
실내는 소형차라는 점을 느끼기 어려울 정도로 고급스럽다.
앞좌석 실내에서 느껴지는 헤드룸은 꽤(9mm) 커졌다. 작은 차라는 느낌이 거의 들지 않는다. 반대로 뒷좌석에 앉았을 때 헤드룸은 매우(-14mm) 낮아졌다. 실제 뒷좌석에 정자세로 앉았을 때 이전(베르나)에 비해 머리가 천장에 닿는 느낌이 더 많이 든다. 최근 세계적인 추세인 쿠페스타일 디자인은 결국 뒷좌석 머리공간을 희생하는 수 밖에 없다. 하지만 170cm이하 승객에게는 별 문제가 없을 듯하다.
무작정 가속패달을 밟았다. 가속패달의 반응이 즉각적이진 않았지만, 출력에는 부족함이 없었다. 기어 노브를 메뉴얼로 옮겨 한단 낮추니 힘이 남아돌았다. 가속감은 쭉 밀어붙이는 수준은 아니었지만, 부족하지는 않았다. 시속 150km까지는 그런대로 올라가고 이후는 느리게 가속되지만 최고속도는 계기반으로 볼 때 180km까지는 나와줬다.
◆ 충분한 성능, 성능감성도 채워야
이미 자동차의 기술수준이 충분히 발전했기 때문에, 국산차나 수입차 모두 너무나 충분한 성능을 갖췄다. 사실 상당 부분에서 이미 엑센트의 수준은 훨씬 값비싼 수입차에 가깝다. 엑센트도 브레이크를 밟으면 전혀 밀리지 않고 충분히 잘 세워지는 스펙을 갖췄고, 엔진이나 변속기 성능은 이제 수입차와 동등한 수준이다.
하지만, 브레이크를 사용할 때 독일차처럼 안심되는가 하는 부분을 보면, 아직 그 수준에는 도달하지는 못했다는 느낌이다. 가속할 때도 아직 독일차 수준으로 매끄럽고 안정감 있게 달려가는 느낌은 아니다.
코너에서도 엑센트가 크게 뒤쳐지는 점이 있는 것은 아니지만, 역시 긴장감이 높고, 안정감이 떨어지는게 사실이다. 성능 뿐 아니라 '성능감성'이 중요한 세상이다.
이 급의 차량은 사실 정숙성에 큰 비용을 투자할 수 없는게 사실이다. 그러나 이 차는 엔진에서 넘어오는 소음을 막기 위한 소음차폐용 인슐레이터 등 다양한 재료를 덧붙여서인지 실내에서 느껴지는 정숙성은 눈이 휘등그레질 정도다. 1.6리터 엔진은 진동이 극도로 억제됐고, 직분사인데도 실내에선 공회전 소리가 거의 들리지 않는다.
가속패달을 끝까지 밟고 가속하니 엔진소리가 크게 증가했지만, 시속 80km 이내에선 정숙성이 지나쳐 시동이 걸려있나 확인을 해봐야 할 정도다.
전동핸들(MDPS)도 많이 개선됐다. 고속에서 묵직해지고, 저속에서 가벼워지는 속도 감응 기능도 우수해졌고, 슬라롬시 이질감이 생기는 문제도 조금 나아진 느낌이다.
◆ 개선된 현대차 이미지, 엑센트가 이어가나
현대차가 달라진 평가를 받는 것은 현행 쏘나타가 나오면서 부터다. 제네시스와 제네시스쿠페, 투싼ix, 아반떼 등에 이어지는 현대차의 신차들은 이전의 현대차들과 그 격을 달리한다.
승용차에서는 엑센트의 출시를 마지막으로 현대차, 국산 승용차가 갖고 있던 막연한 열세 이미지를 대부분 벗었다.
디자인도 준수하고, 잘 달리는가를 놓고 보면 충분한 수준. 실내 공간도 소형차로선 더할 나위 없이 훌륭하다. 상급모델 아반떼와 비교해도 큰 차이가 없을 정도다. 그러나 상급모델에 비해 크게 나은점도 없다는건 문제다.
이제 현대차는 어지간한 자동차회사가 감히 따라오지 못할 정도의 압도적인 생산 회사가 됐다. 규모의 경제를 통해 차별화 된 가격 경쟁력을 발휘해야 엑센트도 현대차의 성공 행진을 이어갈 수 있다.
밑 글 (현대 엑센트 - 이 차엔 다 달려 있다. 사야 할 이유만 빼고)에서는 엑센트는 전혀 살 이유가 없는 것 처럼 말씀하시고...
이 글에서는 괜찮은 것처럼 말씀하시는 것 처럼 느끼네요.
엑센트가 좋다는 것인지...
아니면 나쁘다는 것인지...
나름 차는 좋으나 사고 싶지 않은 차라는 것인지...
추천을 한다는 말인지...
추천 할 만한 차가 아니라는 것인지...
결론은 살사람은 사고 말 사람은 사지 말라는 것인가요?
엑센트에 대한 결론이 무엇인지요?
같은 날 올라온, 같은 차에 대한 두개의 글이 너무 상반되어서 헛갈립니다.
여러가지 아쉬운 점도 많이 눈에 띄었습니다만, 이런 아쉬움이야 이전 같으면 문제도 되지 않았겠지요.
차가 이렇게 멋지게 발전하다보니 이런 사소한 것 까지도 문제삼게 되는 것 같습니다.
이래저래 준중형에선 최강이라고 할 만 하네요.
참, 중간에 나오는 기어노브를 메뉴얼로 전환할 때 오른편으로 밀어야 한다는 부분은, 사실 그 자체를 그리 문제삼을건 아니었는데 편집과정에서 너무 많이 들어간 것 같아요. 그런 부분은 양해 바랍니다.
한번 직접 보시고 여러분들의 생각은 어떤지 말씀해주시면 고맙겠습니다.
앗! 보충합니다 - (8월 25일 오전 10시)
제가 현대를 무조건 옹호하는 듯한 인상을 받으시는것 같네요. 사실은 그렇지 않습니다.
전 자동차라는건 무조건 후륜구동이어야 한다고 생각하고, 그래서 후륜구동 승용차 타고 있습니다.
아반떼는 그런 부분에서 이미 제 취향을 한참 벗어난 차입니다.
그런데 왜 칭찬하느냐. 제 기준에서 리뷰하는게 아니라 이 차를 1400만원~2000만원 주고 타는 일반인들의 시각에서 바라봐야 하기 때문입니다. 전륜구동이 갖는 장점도 많은데, 거기다가 대고 후륜구동이 좋다거나 차의 콘셉트에 맞지 않는 제 취향을 언급하면 곤란하겠죠.
예를들어 다른 어떤 시승기에는 "140~160km로 달리다가 급제동하면서 운전대를 꺾으면 차가 균형을 잃기 때문에 심각한 문제다"라고 하던데. 그건 이 차 시승기에 적당한 글이 아니라고 생각합니다. 그건 스포츠카 시승기에 적당한 글이겠지요.
그런 얘기를 하려면 아반떼가 다른 동급차종(도요타 코롤라나 다른 준중형 세단)과 비교해서 균형을 쉽게 잃는가를 봐야 하는데요. 제가 도요타의 전륜구동 차종을 여러번 타봤습니다만, 아반떼가 그보다는 훨씬 안정적이라고 느껴집니다.
그러면 다른 나라 차들과 비교해서 좋은가. 유럽에는 더 좋은 차들도 많을텐데. 이런 의문도 생기실겁니다.
그런데 사실 준중형 세단은 한국을 위한 독특한 차종이죠. 유럽선 이 급의 차들을 세단으로 만들지 않고 인기도 없어요. 유럽은 작은 차들을 대부분 해치백으로만 만들고 구입합니다.
그래서 아반떼가 난데없이 '세계 최고'라는 과분한 칭호를 듣게 되는겁니다.
다시 말하자면 아반떼는 주로 미국과 중국 시장에서 소득수준이 그다지 높지 않은 사람들을 위한 틈새 차종입니다. 물론 이 세그먼트의 경쟁차종으로 막강한 도요타 코롤라가 있습니다. 그런데 제가 보기엔 현재로선 코롤라보다 훨씬 상품성이 높아보입니다. 코롤라도 곧 모델체인지를 앞두고 있는데, 체인지 되면 또 선후가 뒤바뀌겠죠.
저 앞모습의 헥사고날 디자인은 제 취향과는 거리가 있는데, 이걸 좋게 보시는 분들도 계실 것 같습니다. 음식점에서 가장 하지 말아야 할 행동은 사람들 앞에서 맛없다고 타박하는 겁니다. 음식은 다들 맛볼 수 있는 능력이 있고, 일부는 이걸 맛있다고 일부는 맛없다고 생각하는데, 그 사람이 "맛없다" 해버리면 다들 맛없다고 느끼게 되기 때문입니다. 디자인의 중대한 결함이 아닌이상 이런 취향 문제는 여러분들 각자의 눈에 맡기는게 맞다고 봅니다.
현대알바라느니 뒷돈받았다드니 그런 소리 안듣기위해서는
현대,기아차는 좋아도 좋다고 말하면 안되는것이지요
좋은점이 있어도 절대로 칭찬하면 안되고
특히 대우차나 수입차보다 좋다는 소리를 하면 절대 안됩니다.
최대한 꼬투리 잡아서 백미러에 붙어있는 먼지 얼룩 하나까지
일일히 트집잡아서 까줘야 객관적이라는 소리를 듣습니다. ㅎㅎㅎ
반면 수입차는 아무리 덜떨어진차도 칭찬일색만 늘어놓으면
정말 객관적인 시승기라면서 아고라 같은데서 칭찬받습니다.
참쉽죠잉~~
리뷰 잘 봤습니다. 현대에서 야심차게 내놓은 차라서 그런지 마케팅이나 기자단 시승에 꽤 신경을 쓴 듯합니다. 블로거 시승도 그렇고요....다른 신문사나 블로거의 인트로도 그렘린(영화 그렘린 아시죠) 떼거리 들이 도로를 점령한 듯한 영상이네요...김기자님이 좋은 말씀하신 부분은 아반떼의 가격을 놓고 주 고객층이 만족한다면 적합한 차라는 것입니다.
좋은 차도 나쁜 차도 없고 적합한 차가 바로 내차인데....우리나라 네티즌은 블로그와 전문가 또는 준전문가 들의 리뷰에 길들여져 있어 비용에 대비 많은 것을 요구하곤 합니다. 버릴 것은 과감히 포기하는 유럽차가 부럽고 그런 차를 타주는 사람들도 부럽습니다.
아반떼를 아반떼라 부르지 못할 정도의 종합선물세트 같은 차는 개인적으로 사양입니다. 종합선물세트 과자 먹을 만하던가요? 그리고 다 먹던가요?
원래 그 글에서는 120km/h 이상 속도에서의 회피기동시 불안정으로 기억하는데..언제 140이 되었지요? 제가 잘못 읽은건가요..
그런데, 120km/h에서의 회피기동은 고속도로 자주 타는 사람이면 몇번씩은 해보는 수준 아닐런지요.
기자님들은 그정도 주행은 스포츠 주행이기 때문에 아반떼에 적용시키는건 무리다 라고 말씀하시지만, 제 생각엔 아반떼 타는 일반인도 충분히 그런 상황에 맞닿드릴수 있고,
이 차량이 1400짜리던 2000짜리던 국산차이던 수입차이던간에 일상생활에서 충분히 나올 수 있는 상황에서의 불안정성은 지적되어야 옳다고 생각해요.. 이 차가 저속 전기차는 아니잖아요..
대부분 기사가 예전차량에 비해서는 개선되었지만 여전히 불안하다.. 가 아니라 '안정적이다'였거든요. 특히, 그 포스팅 올라오기 전까지는요.
브레이크나 가속에서 느껴지는 단단한 느낌, 고속 코너링 등으로 하중이 크게 걸리는 때의 몸놀림을 보면 본격적인 수준까지는 아니어도 스포츠카라는 인상까지 느낄 정도다.
그러면서도 저속에서는 거짓말 같이 노면의 잔충격을 충분히 흡수하는 양면성을 지녔다. 이같은 면을 모두 만족시킨 것은 새로운 차체의 강성이 이전에 비해 월등히 높아진 덕분이다. 단단한 주행감각을 만들기 위해 단순히 서스펜션 강도만 높인 것이 아니라, 차체가 든든하게 받쳐줄 수 있도록 비틀림 강성과 서스펜션 구조를 개선한 듯 했다.
디자인과 공간의 승리
아반떼의 신형 플랫폼은 한눈에 봐도 커다랗고 날렵해 보인다. 오버행을 줄이는 등 스포티한 디자인으로 인해 외관상으론 경쟁모델에 비해 다소 짧지만 결코 작아보이지 않는다.
운전석에 앉아보니 여러 내장재들의 질감과 짜임새가 가장 놀라웠다. 어느 부분도 허술한 부위를 찾기 힘들다. 천장은 직물로 감쌌지만 필러(기둥) 등 손이 닿는 부위는 직물과 구분이 어려운 정도로 정교한 플라스틱으로 대체 돼 있다. 원가를 절감하는 동시에 오염도 막을 수 있도록 치밀하게 설계된 것이다.
뒷좌석에 앉아보니 의외로 등받이가 뒤로 많이 눕혀져 있어 이전 아반떼에 비해 훨씬 편하다. 신형 아반떼는 천장 높이가 다소 낮아졌기 때문에 뒷좌석을 뒤로 약간 눕혀 머리 공간이 충분히 나오도록 배려한듯 했다. 그래도 무릎공간이 넉넉한 편이어서 실내에서 보면 준중형이라는 느낌이 들지 않는다. 축거가 2700mm로 이전에 비해 크게 늘었고, 신형 쏘나타와 비교해도 95mm 짧을 뿐이니 그리 좁은 차가 아닌데다 뒷좌석을 최대한 뒤로 밀고 방석높이(힙포인트)를 낮춰 실내 공간을 최적화 했기 때문이다.
좌우 좌석 가운데 센터 터널도 거의 없다시피 하기 때문에 가운데 앉아도 다리쪽에는 불편함이 없다. 다만 머리공간이 그리 충분하지 않은 점은
아쉽다.
주행성능 놀라워
진동소음(NVH)을 테스트하기 위해 다양한 노면을 달려보았지만 풍절음이나 노면소음에서 별다른 문제를 찾기가 어려웠다. 특히 시속 160km로 달리는 중에도 풍절음을 느끼기 어려워 속도감이 크게 느껴지지 않았다. 다만 GDI엔진 특성상 급가속시 엔진소음은 경쟁모델에 비해 약간 높게 느껴졌다.
운전대를 움직여보면 독일 소형차의 날카로운 느낌은 아니다. 국내 대다수 운전자들의 특성상 운전대가 지나치게 민감해 운전에 몰두해야
하는 것보다, 운전중 하품을 하거나 한손으로 운전해도 별다른 문제가 되지 않도록 세팅한 것으로 보인다. 운전대가 부드럽지만
고속으로 코너에 들어섰을때, 처음 잡은 핸들의 각도에 따라 꾸준한 궤적을 그리는 모습은 일품이다.
부드러운 운전대는 편안한 운전감각을 주지만, 고속으로 주행할 때는 반대로 그로 인해 불안한 느낌이 든다. 노면상황을 운전대로 느끼기 어렵기 때문이다. 운전대가 위아래로만 조정되고 앞뒤로는 조정되지 않아 일부 운전자들은 불편하게 느낄 수 있을 것 같다. 또 운전석 높이가 약간만 더 낮춰질 수 있으면 좋았겠다는 아쉬움이 생겼다. 최근 기아 K5 처럼 운전석 높이가 낮으면 키가 큰 운전자도 머리공간이 여유로워지고 핸들 위치도 조금 더 몸에 맞출 수 있게 된다.
1.6 리터라고는 믿을 수 없을 정도로 강력한 140마력 엔진과 6단 자동변속기의 결합은 세계 어디에 내놔도 손색없는 최고의 심장이었다. 자동 변속기도 변속충격을 느끼기 어려울 정도로 매끄럽고 빠른 변속이 이뤄졌다. 변속기에 있는 수동모드도 엔진회전수 허용범위가 넓어져 이제는 자주 쓸만해졌다.
가속감은 이미 기존의 1.6리터 준중형차 수준을 훌쩍 넘어섰다. 르노삼성 SM3보다는 훨씬 강하고 2.0리터 디젤엔진을 장착한 라세티 프리미어 디젤에 비해선 약하다. 2.0리터 LPG 중형차와 함께 가속을 해보니 그와 거의 비슷한 수준이었다.
신형 아반떼에는 전 차종에 저연비 타이어가 장착돼 있는데, 급코너나 급브레이크 작동시 조금 이른 시점에 소음을 내는 경향이 있었다. 연비와 성능 중 연비 쪽에 조금 더 초점을 맞춘듯 했다.
속도를 점차 늘리며 코너에 진입해봤는데, 그다지 미끄러지지 않았는데도 전자자세제어장치(VDC)가 개입했다는 경고등이 켜지더니 미끄러지는 상황이 끝난 후에도 한참 동안 깜박거렸다. 스포츠 주행을 하는데는 조금 방해가 될 수 있지만 안전을 위해 이같이 세팅 된 듯 했다. 이 차에는 운전석과 조수석 에어백은 물론 커튼과 사이드 에어백까지 전차종에 모두 장착됐다. 고장력강판을 필러까지 일체형으로 적용해 충돌안전성은 물론 전복 안전성까지 대비했다. 후방추돌에도 유리하도록 후륜 서스펜션 설계부터 멀티링크 대신 토션빔 방식으로 바꾼점도 안전성을 중시한 배려다.
주차보조조향시스템을 켜니 오른편 도로변에 주차공간이 나올때마다 음성으로 안내를 해줬다. 안내에 따라 정지한 후 후진기어를 넣자 아반떼는 스스로 운전대를 빠르게 돌렸다. 기어와 브레이크 조작만으로 단 한번 후진과 전진을 하자 좁은 주차공간에 차가 정확하게 들어갔다. 아무리 능숙한 운전자도 이보다 빠르고 정확하게 주차를 할 수는 없을 것 같았다. 수입차들에 장착된 유사 시스템에 비해 주차공간을 찾아내는 능력도 더 우수했다.
현대차에서 아반떼 개발을 맡은 직원들이 "탄탄한 기본기부터 다양한 기능까지 두루 갖춰 상품성이 세계 최고"라고 말했는데, 시승을 하고나니 어느 정도 수긍할만 했다.
'후방추돌에도 유리하도록 후륜 서스펜션 설계부터 멀티링크 대신 토션빔 방식으로 바꾼점도 안전성을 중시한 배려다.'
이건 좀 아니지 싶네요. 만약 이 글이 맞다면 멀티링크 방식을 택한 YF, K5, TG, K7등은 후방 추돌시의 안전성이 아반테 MD만 못한 설계라는 뜻이 되겠지요.
전륜구동 차량의 ctba 방식 후륜 서스펜션이 승차감이 더 나쁠 뿐만 아니라 코너링시에 멀티링크에 비해 안정성이 떨어집니다.
김한용기자님의 글들 항상 재미있게 읽고 있습니다. 좀더 객관적인 시승기 부탁드립니다. 건승을 기원합니다.
지난 수요일에 광주까지 내려가 스포티지를 타봤습니다. 기사로는 내보냈지만, 못다한 얘기가 많아 블로그에 좀 더 적어보려 합니다.
이런 색과 이런 스타일의 차는 아직 국내에 없었지요. 이렇게 알록달록한데다 디자인도 튀는 국산차를 시승하는것도 참 간만이네요. 다양한 시도에 박수쳐 줄만 합니다. 세계 최초로 승용형 SUV를 만든 기아차에서 이번에는 세계를 놀라게 할 CUV형 SUV를 만드는 느낌이구요. 그동안 몇차례 차를 보면서도 타보기 전에 뭐라 평가하기는 어려워서 보류하고 있었지만, 이번에 짧게나마 타보니 어떤차인지 조금은 알것 같았습니다.
- 참고로 여기 올린 사진은 다 직접 찍은 사진인데, 출처만 밝히시면 마음대로 갖다 쓰셔도 됩니다.
조용해도 너무 조용하다
사실 이 차를 타기 전에는 소음과 진동 문제가 가장 걱정됐습니다. 디자인을 독특하게 뽑아놓은 차들이 고속 주행시 풍절음에 시달리는 경우가 많거든요. 또 엔진도 출력을 무려 184마력까지 올려놨으니 막연히 기계 한계에 가까워 소음이 클 것이라 우려했습니다.
그런데 실제 시승해보니 이 모두 기우에 불과했습니다.
이슬비가 내리는 고속도로를 달리는데 어디선가 "스윽 스윽" 하는 소리가 들렸습니다. 시속 160km 가량으로 달리는데도 너무 조용한 나머지 와이퍼 블레이드가 왔다갔다 할 때 바람을 가르는 소리가 들린겁니다. 바람이 어떻게 넘어가기에 이렇게 조용하게 만들어졌는지, 유리창에 물 튀는 소리조차 들리지 않을 정도였습니다. 시승에 참여한 기자들은 풍절음이 왜 이렇게 없냐며 놀랄 정도였습니다.
다만 기자 한명은 타이어에서 나는 노면소음이 꽤 있다고 했습니다. 소음 문제를 지적한 기자는 타이어가 한국 타이어 옵티모 저연비 타이어라서 연비를 높이는 대신 소음이 좀 있는 재질이라고 하더군요. 하지만 저는 소음은 별로 못느끼겠더라구요. 제가 매일 타는 차는 지금 스노우타이어가 끼워져 있고, 평상시는 V자형 고성능 타이어를 끼우기 때문에 원래 소음이 있는 편이어서 상대적으로 이 차가 더 조용하게 느껴지는 것 같았습니다. 예민한 분들이 아니면 모를 정도입니다.
디자인? 디자인! 비례의 힘
람보르기니나 로터스 등의 스포츠카 메이커가 '튀는' 디자인 요소를 도입하고 노란색이나 연두색 등의 '튀는 색'을 내놔도 전혀 어색하지 않은 이유는 디자인과 비례가 완벽하게 만들어졌기 때문입니다.
스포티지R의 디자인도 뜯어놓고 보면 지나치리만큼 과격합니다. 옆구리에 움푹 패인 부분을 만들고 깜박이는 범퍼에 달고, 테일램프 중앙은 비워놓고.. 너무 심하다 싶을 정도의 디자인 요소를 대거 적용했지요. 색상은 또 어떤가요. 반짝이는 테크노 오렌지색도 놀랍지만, 상상도 못했던 노란색을 SUV용으로 등장시킨것은 세계 최초 아닌가 싶네요.
그런데도 불구하고 실제로 보니 디자인이 전혀 촌스럽게 느껴지지 않았습니다. 오히려 디자인을 리드하고 있다는 느낌이 강하게 듭니다. 독특한 색상의 모델들이 많이 팔리진 않겠지만, 세계 자동차 회사들이 스포티지가 내놓은 노란색과 오렌지색을 따라 만들게 될 것 같습니다.
이렇게 과격한 시도가 촌스럽기는 커녕 미래지향적으로 느껴지는 것은 비례와 콘셉트가 잘 맞기 때문일겁니다.
이 차와 비례가 비슷한 투싼ix는 디자인도 우수하고 잘 만들어졌지만, 뭔가 어색한 부분이 남아있는 디자인이었습니다. 위아래로 껑충한 느낌이 있지 착 가라앉거나 안정감이 았는 느낌은 아니죠. 스포티지는 투싼ix와 비교해 전고가 낮고, 전장이 길고, 전폭이 넓습니다. 전반적으로 더 납작한 느낌인겁니다.
심지어 쏘울과 나란히 놓고 봐도 천장 높이가 큰 차이가 없을 정도로 낮습니다.
앞부분을 높이고 뒷부분을 크게 낮춘 천장 디자인이나 휠아치 부분을 부풀린 점은 요즘 성능을 강조하는 세계적인 추세에 딱 들어맞는 디자인입니다.
약간 걱정되는 것은 후방 깜박이를 제동등과 함께 두지 않고 범퍼 위치까지 내려놨다는 점입니다. 이런 차가 전에 있었는지 잘 기억이 나지 않는데, 요즘은 보기 힘든 스타일인것 같습니다. 만약 후방 추돌시에는 깜박이 부분이 깨질 가능성도 있고, 트럭 등에서 내려다 보면 잘 안보일 수 있지 않을까 생각했습니다. 스포티지 개발자는 이 점을 인정하면서도, 디자인은 실용성만으로 만들어지는 것은 아니라고 했습니다. 또, 이 부분은 강화 플라스틱으로 만들어 일반 후방충돌시에는 잘 깨지지 않도록 했다고 합니다. 자세히 보니 램프 부위를 약간 넓게 만들어서 위에서 내려다보아도 잘 보이게 만들어져 있더군요.
주행성능은
차에 올라탔을때 SUV라는 느낌은 거의 들지 않았습니다. 옆에 쏘울을 놓고 보니 높이 차이가 거의 느껴지지 않았고, 보닛은 오히려 더 낮은 것 같아 보였습니다. 최근 기아차가 리얼 CUV라고 하는데, 정말 SUV라기 보다 CUV나 미니밴으로 봐야하는가 하는 생각이 들었습니다.
이와 비슷한 차가 갑자기 세계적으로 유행입니다. 예전에는 인피니티 EX35등 뿐이었지만, 최근에는 BMW X1, 푸조 3008, 미니 컨트리맨, 폭스바겐 골프 크로스 등이 갑자기 쏟아져 나오고 있습니다.
단순한 세단이 아니라, SUV의 실용성을 갖추면서 연비를 높이고, 세단 승용차의 주행성능을 갖추는 것이 세계 자동차 시장의 다음 시장으로 보는 것 같습니다.
그런면에서 스포티지는 일단 합격점을 줄 만 합니다.
184마력 토크 40km-g이라는 엔진은 사실 숫자만 놓고 보면 얼마나 대단한 것인지 모르겠지만, 알고보면 놀라운 숫자입니다. 최근 폭스바겐 골프 GTD(4190만원)나 티구안이 내는게 170마력, BMW X1 20d(5180만원)가 177마력인데 비해 강력하니까요. 물론 BMW에는 6150만원에 204마력짜리 X1 23d 모델도 있긴 합니다.
공회전 소리가 골프 GTD에 비해선 약간 더 시끄러운것 같았지만, BMW X1 23d에 비해선 훨씬 조용하네요. 하지만 이들 차종 처럼 즉답의 느낌은 아닙니다. 연비 위주의 세팅인지 D 모드에서는 너무 부드럽고 매끄러운 느낌의 가속이 됐습니다.
기어노브를 왼편으로 옮겨 M모드에서 기어 변속을 하면 가속감은 훨씬 좋아집니다. 고개가 젖혀진다고 할만한 수준은 아니지만 가속력이 부족하다거나 남에게 뒤진다거나 하는 일은 없을 듯 했습니다. 동급에서 가장 빠른 수준이니 당연하지요.
하지만 디자인이 워낙 스포티하다보니 가속력에 대한 기대감이 너무 커집니다. 어찌보면 날렵한 스포츠카같이 생겼는데, 일반 승용차중 최고라니 좀 아쉽죠. 사실 이 차는 엔진룸도 넉넉하게 만들어져 있어 북미 수출용으로는 230마력이 넘는 3.3리터 V6 가솔린 엔진이 장착된다는 소문도 있는데요. 이 가벼운 차체에 이런 엔진을 달면 정말 아무도 넘볼 수 없는 차가 될 것 같습니다.
이런 모델이나, 혹은 이보다 강력한 모델을 국내에 판매하면 좋겠다는 생각도 들었습니다. 물론 많이 팔리지야 않겠지만, 스포티지라는 브랜드 이미지를 크게 높일 수 있을것 같아요. BMW의 고성능 소형차 M3는 얼마 팔리지는 않지만, BMW 이미지에 미치는 영향이 크기 때문에 계속 판매가 되는 점을 감안하면 기아차도 한번쯤 용단의 결정을 내려주는게 어떨까 생각이 들었습니다.
실용성을 빼놓을 순 없다
이런 CUV는 실용성이 중요하겠지요. 저는 아직 미혼이라 모르지만, 집에 아이가 생기면 이런 차를 구입하는 분들이 많은데, 아이를 유아용 시트에 앉히기 쉽기 때문이라고 합니다. 세단은 허리를 굽혀서 해야 할 일을 SUV(CUV)는 그나마 덜 굽히고 할 수 있으니 편하다는거죠.
유모차를 쉽게 트렁크에 던져넣을 수 있는 점도 CUV의 장점이겠습니다. 아무리 커져봐야 5인승이긴 합니다만, 투싼에 비해 길어진 전장은 엔진룸과 트렁크 공간에 많이 할애됐습니다. 골프채도 4개, 보스톤백도 4개를 넉넉하게 넣을 수 있겠어요. 정 급하면(?) 사람도 두어명 싣고 다닐 수 있겠더라구요. 트렁크 아래는 작은 수납공간을 만들어뒀더군요. 여러가지로 편리할 것 같습니다.
뒷좌석 등받이의 각도도 참 중요합니다. 세단 중에는 꼿꼿하게 세워 앉아야 하는 차들도 많은데요. 이 차의 경우 그나마 시트포지션이 약간 높아선지 등받이를 약간 눕힐 수 있었습니다. 이 약간의 차이가 장거리를 운행하는 경우에는 크게 작용할 것 같습니다.
이 차의 경우 2피스라서 파노라마 썬루프도 조금 더 저렴하고, 천장의 평평한 부분이 비교적 넓어 더 많은 부위를 유리로 만들었습니다. 답답할 수 있는 뒷좌석의 개방감이 다른차에 비해 우수하다는거죠. 다만 파노타라 썬루프의 덮개가 자동이 아니라서 손으로 여닫아야 한다는 점은 아쉬웠습니다.
겨울용 타이어가 일반 타이어에 비해 눈길뿐만 아니라 빙판이나 마른 땅에서도 월등한 성능을 보여주는 것으로 나타났습니다.
최근 겨울용 타이어가 얼마나 효과가 있는지 확인하기 위해 실제 테스트를 해봤습니다.
산천어 축제로 유명한 강원도 화천의 한 계곡에서 후륜구동 차량인 BMW 320i로 주행 테스트를 해본 것인데요.
테스트한 겨울용 타이어는 한국타이어의 ‘아이스베어 W300’ 모델이었습니다. 그 결과는 놀라웠습니다.
일반 타이어를 장착한 상태에서는 전자 자세제어장치(ESP)가 없이 직진도 쉽지 않았을 뿐더러 코너를 제대로 돌아나가는 것은 거의 불가능할 정도로 빙판은 미끄러웠습니다.
하지만 겨울용 타이어를 장착하자 이전과 똑같은 노면이라고 믿어지지 않을 정도로 노면이 단단하게 느껴졌습니다. 마른땅과 같지는 않았지만, 마치 눈이 살짝 깔린 정도의 길 같은 느낌이었습니다.
겨울용 타이어를 장착하니 코너링이나 제동성능에서 기존에 비해 약 50%가량 향상된 느낌이었고, 출발에서도 약간의 바퀴 회전이 있을 뿐이었습니다.
오랜 시간 주행 테스트를 한 결과 함께 주행했던 4륜 구동 SUV차량과도 큰 차이가 느껴지지 않을 정도로 그립력(땅과 타이어 사이의 마찰력)이 향상되는 것을 느낄 수 있었습니다.
이는 겨울용 타이어가 △ 표면에 작은 홈을 내 수막을 미연에 발생하고 △ 실리카와 발포고무를 재료로 삼아 영하의 기온에서도 타이어가 부드러운 상태를 유지하도록 만들어졌기 때문입니다. △ 또 트레드를 깊은 네모형으로 만들어 눈길을 파고들 뿐 아니라 옆으로 미끄러지는 일도 막을 수 있게 설계됐습니다.
전문가들은 일반 고성능 타이어가 마른 땅이나 젖은 땅에서는 탁월한 그립력을 보이지만 눈길이나 겨울철에는 일반 4계절 타이어에 비해 오히려 떨어진다고 밝혔습니다. 그래서 고성능 차종은 겨울철에 반드시 겨울용 타이어를 끼워줘야 한다고 주장합니다.
현대 제네시스 쿠페를 비롯해 인피니티나 BMW 등에 장착되는 ‘브리지스톤 RE050A’나 소매시장에서 인기를 끌고 있는 ‘한국타이어 EVO V12’ 등의 고성능 타이어들이 겨울철에 끼우면 성능이 크게 저하되는 여름용 타이어의 대표격입니다.
4계절 타이어를 장착한 차종의 경우도 정도의 차이는 있지만 그립력이 상당히 떨어지는 것으로 알려졌습니다. 겨울철에도 성능을 제대로 발휘할 수 있도록 말랑말랑하게 만드는 대신, 비교적 오래 탈 수 있도록 만들어졌기 때문입니다.
겨울철 고속주행에도 탁월
겨울철 타이어는 이런 빙판에서만 효과를 발휘하는게 아니었습니다.
사실 겨울철에는 일반 타이어가 다른 철과 달리 딱딱하게 느껴집니다. 테스트하는 날은 영하 5도 가량의 온도여서, 와인딩 로드를 빠른 속도로 달리니 누구나 느낄 수 있을 만큼 미끄러짐이 심했습니다.
아, 물론 BMW 320i의 코너링 성능은 포르쉐와 대등할만큼 대단한 수준이어서 미끄러진다는게 휙~ 하고 미끄러진다는건 아니고, 한계가 조금 낮아진다는겁니다.
하지만, 겨울철 타이어를 끼우고나니 차체 거동 자체가 달라졌습니다. 사이드월이 단단해서인지 차가 기울어짐도 적고, 차가 치고 나가는 느낌이나 제동력, 코너링 모두 향상되더군요. 와인딩로드에서도 핸들을 돌리는 것에 따라 차가 민첩하게 움직여져 훨씬 더 경쾌하게 주행할 수 있었습니다.
실제 타이어를 만져보니 그 이유를 알 것 같았습니다. 타이어의 표면 질감이 끈적끈적하게 만들어졌더군요. 울퉁불퉁한 노면을 움켜쥐고 있는 듯 한 느낌이었습니다. 일반 타이어는 영하로 내려가면 돌덩이 처럼 딱딱해지는데 말이죠.
글 잘 읽었습니다. 영상도 좋았구요. 정말 유익한 정보인 것 같습니다.
그런데 궁금한 점이 하나 있어 댓글 남겨봅니다.
말씀하신것 처럼 겨울용 타이어가 일반 주행에도 좋다면 사시사철 끼고 다니는 것도 좋을까요?
여름에는 별 문제 없을까요? 또 마모가 빨리되어 경제적 부담이 되진 않을까요?
전에 어떤 분 블로그를 보니 유럽에서는 아에 타이를 두 세트 준비해서 겨울엔 그걸 끼운다고 하는데
비용도 비용이지만 공간도 없고 눈도 그리 많지 않은 우리 나라에서는 실용적이지 못할 것 같아서요.
답변 부탁드릴꼐요.
감사합니다.
사람만 들어가도 얼음판은 원래 그렇게 쩌적~ 소리를 낸다고 하는군요. 갈라지기도 하구요. 그래도 이곳은 아직 얼음이 튼튼해 좀체 빠지지는 않을거라 했습니다.
어쨌거나 물에 빠져도 책임을 묻지 않겠다는 사인을 하고(안빠진다면서 사인은 왜 -_-;; ) 다시 얼음판에 들어갔습니다.
이번 시승은 겨울용타이어가 여름용 타이어에 비해 얼마나 성능이 나은가를 테스트 한 것입니다.
그런데, 실제 테스트해보니 전혀 비슷하지도 않습니다. 겨울용 타이어가 빙판길에서는 거의 두배 가까운 접지력을 보이고, 일반 노면에서도 접지력이 향상되더군요. 이번 겨울 타이어는 한국타이어 아이스베어 W300 이라는 제품이었는데, 이게 없이 어떻게 영하의 길을 달렸나 싶을 정도입니다.
그리고, 커브길에서 엔진 브레이크를 이용하면 어떻게 되는지, N에 놓으면 어떻게 되는지 동영상도 찍었습니다. 지난번에 한참 논란이 됐던 얘기에 종지부를 찍어드리려구요.
;; 많이 좋아졌네요 ㅠ.ㅠ 2005년식 제 아반떼는 더욱 초라해 보입니다. ㅡ,.ㅡ;;;
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