대체 어떤 점이 다르길래 1천435~1천965만원이라는 준중형 최고의 가격을 책정한 것인지 궁금했다. 그래서 28일 기아차 화성공장에서 자동차 전문 기자들을 대상으로 한 시승회에 참석했다.
포르테는 기아차가 주행, 운동 성능을 강조해 내놓은 차다. 작명부터 이탈리아어로 '강하다'는 의미다.
외
관부터 지향하는 바가 뚜렷하게 나타났다. 트렁크 리드가 꺽여 스포일러 역할을 하도록 만들어진 부분은 BMW나 혼다가 즐겨
사용하던 기법이라 눈에 익숙하다. 쐐기를 옆에서 보는 듯 한 디자인도 세계적인 스포츠카의 라인을 따랐다. 그래서인지 지금까지
국내 등장한 어떤 준중형차보다 스포티한 느낌이다.
바퀴도 16~17인치 휠을 적용해 기존 준중형에 비해 날렵해 보였다. 그러나 16인치 휠을 채택한 차량 뒷바퀴에 드럼식 브레이크를 채택한 점은 옥의 티로 보였다.
실내에 들어서니 센터페이시아의 깔끔한 디자인이 돋보였다. 특히 내비게이션의 대형 LCD패널이나 소프트웨어의 디자인이 차량 전체의 분위기를 향상시키는 느낌이었다.
스마트키를 적용한 버튼식 시동장치는 국산 준중형으로는 처음 적용된 것이다. 그러나 위치가 너무 낮아 누르기 불편하다는 느낌이다.
시
동을 걸고 엑셀을 강하게 밟자 약한 휠스핀과 함께 차가 출발했다. 공차 중량이 1187kg으로 가볍기 때문에 급가속에 유리했다.
디젤엔진(128마력)이 휘발유 엔진(121마력)에 비해 마력과 토크가 모두 높아 출발 가속이 더 뛰어나다.
가속에서 들리는 배기음도 공들여 가다듬은 흔적이 느껴진다.
스
텝게이트 변속기는 매뉴얼모드를 지원하고 있지만, 기어가 4단에 불과해 실제 스포츠 주행을 하는데 별 도움이 되지 않았다. 게다가
매뉴얼 모드에서도 RPM이 높아지면 저절로 기어가 올라갔다. 또 2000RPM 정도에서만 아래 단수로 낮출 수 있어
엔진브레이크나 급가속의 용도로도 사용하기 어려웠다.
16인치 휠을 채택한 모델은 핸들을 좌우로 돌릴 때 차가
따라가는 능력이 다소 떨어져 둔하다는 느낌이 들었다. 하지만 17인치 모델을 타니 완전히 다른차를 타는 듯 했다. 핸들도 훨씬
묵직하고 노면의 울퉁불퉁한 면도 그대로 느껴졌다. 국산차 중 서스펜션이 이렇게 단단한 차는 처음이다. 핸들을 돌릴때 추종력도
훨씬 좋고 비로소 '강하게' 달릴만한 차라는 느낌이 들었다.
차에 3명이 탄 채로 현대기아차 '고속주회로'에
들어섰다. 화성공장의 '고속주회로'는 4킬로미터에 달하는 타원형 트랙인데, 회전부는 기울어져 1차선의 경우 무려 45도까지
기울어져있는 트랙이다. 이 1차선은 기울기가 심해 시속 200km 이상의 속도로 주행해야 한다.
주최측은 시속 200km까지 가속해보라고 부추겼지만, 실제 가속은 그리 잘 되지 않았다.
계
기반 상으로 시속 140km까지는 스트레스 없이 쭉 올려붙였지만, 160km/h부터는 가속이 뜸해져 아무리 밟아도
180km/h를 넘길 수 없었다. 계기반의 10% 오차를 감안하면 실제 최고속도는 162km/h 정도가 나온셈이다.
주회로를 빠져나와 차를 세웠다. 후방센서는 소리만 나는 것이 아니라 장애물이 어디 있는지를 LED로 보여주는 기능도 있었다. 그러나 스테레오를 동원해 위치를 알려주는 일부 수입차의 기능만 못한 느낌이다.
핸
들에 내장된 음성인식 버튼을 누르고 ‘라디오’"라고 말을 하자 음성을 인식해 라디오가 켜졌다. ‘내비게이션’이라고 말하니
내비게이션 메뉴가 등장했다. 신통한 기능이긴 했지만, 음성을 인식하는 오디오 및 내비게이션 기능은 인식 속도가 충분히 빠르지
못했다. 또 라디오, 도움말, 등을 큰소리로 외치기 민망하기도 했다.
그러나 운전자의 안전을 위해 꼭 필요한
장비가 될 것이라는 생각이 들었다. 내비게이션의 경우 목적지를 모두 인식하는 것은 아니고, 미리 입력한 목적지나 최근 목적지를
선택하는 용도로 사용할 수 있었다. 그러나 기존 내비게이션의 작동 순서를 그대로 따라야 하기 때문에 결국 LCD화면을 쳐다봐야만
작동을 제대로 할 수 있다는 점은 아쉬웠다.
뒷좌석에 앉아보니 기아차 측이 말한대로 공간이 넉넉하다. 무릎앞 공간도
넉넉하고 3명이 앉아도 크게 불편함이 없을 수준이다. 축거는 SM3나 라세티 등보다는 다소 넓고 신형 아반떼와는 거의 같은
크기지만 시트 디자인이 오목하게 돼 있어 공간이 더 넉넉하게 느껴졌다.
블루투스를 지원하는 핸드프리는 커플링(연결
설정)된 핸드폰을 차안에 두기만 해도 핸드프리를 통해 자동으로 전화를 받아주기도 했다. 룸미러에는 하이패스 단말기가 내장돼
편리하게 이용할 수 있을 것으로 보였다. 이같은 다양한 기능이 총집약돼 준중형임에도 불구하고 중형차 이상의 가치를 갖고 있는
것으로 보였다.
가솔린 모델의 연비는 14.1km/l 수준. 디젤모델의 연비는 16.5km/l 수준. 가솔린 자동변속기 기준으로 SM3에 비해 12%, 아반떼에 비해서 2.2% 앞선다는 점에서 고유가 시대에 걸맞는 차라는 느낌이 들었다.
이 차에 만족하는 소비자와 여전히 부족하다고 느끼는 소비자도 있을법 했다. 그러나 막연히 패밀리 세단만을 지향하던 국내 자동차 메이커가 새로운 지향점의 차를 내놨다는 점에서는 이 차를 높이 살 만하다.
또 중형에서도 보기 힘든 다양한 기능들을 대거 적용, 크기에 따라 차를 평가하는 국내 소비자들의 생각을 어느 정도 바꿀 수 있을 것으로 보였다.
제미니 일본 광고에 나오는 그 모델은 인이셜디에 주인공의 차인듯?
디젤 연비 내용은 4분부터 나옵니다. 영화에 관심없으신 분은 스킵.
본좌는 터보 잘 안키는데, 터보를 안켜면 연비는 같다는 얘기? 그럼 터보 안키면 되겠네...
중간에 전문가인듯한 RUF 어디에 그양반 인터뷰는 논리적이지도 과학적이도 않음.
충돌 안정성에 대해서는 여러 테스트를 통해 점수화 하고 있을 정도로 많은 관심이 있습니다.
그러나 간혹 발생하는 차량 결함에 대해서는 마땅한 해결방법이 없습니다.
차량 결함으로는 여러가지가 있겠지만, 차 운행 중 가장 위험한 상황은 달리다 바퀴가 빠지는 경우일 겁니다.
실제로 국내 모 언론사가 SUV차량 시승 동영상을 촬영하기 위한 극심한 운행중에 차 바퀴가 빠져버린 경우가 있습니다. 이 회사의 이사진들이 몰려와 촬영 영상 공개를 막고 광고까지 집행한 일은 자동차 기자 사이에선 유명한 일화입니다.
그 다음으로 위험한 상황은 아마 달리던 차의 문이 갑자기 열리는 경우가 아닐까 생각합니다.
빠른속도로 달리던 차의 문이 저절로 활짝 열린다고 생각해보세요.
그런 일이 있을 수 없다고요? BMW 7시리즈의 경우 문이 저절로 열리는 경우가 제게 벌써 4차례나 접수됐습니다.
최근 접수된 운전자는 750i 오너 김호진씨였습니다. 이분은 2006년초 BMW 7시리즈를 구입한 후 3개월 후 부터 차량의 문이 저절로 열리는 것을 경험했습니다.
AS를 받았지만 이후 십여차례 문이 열리고 AS를 받기를 반복하자 아예 차량의 교환을 요구했습니다. 그러자 BMW측은 "750i와 완전히 부품이 다른 760i로 바꾸면 다시는 그런 일이 발생하지 않을 것"이라고 말했습니다.
때문에 이 분은 무려 9천만원을 추가로 지불하고 760i로 교환했습니다.
새 차는 1년 정도 제대로 운행되는가 싶더니 올들어 다시 똑같은 일이 발생하고 말았습니다. 그러자 이 분은 차를 바꿔주거나 혹은 다시는 문제가 생기지 않을 것을 약속한다는 각서를 써 줄것을 요구했습니다. 한번 문이 열리는 차는 계속 문이 열린다는 사실을 기존 750i에서 경험했기 때문입니다.
또 달리던 차의 문이 저절로 열려 다른 사람이나 차를 치는 경우 BMW가 보상할리 없다는 생각에 그런 각서가 필요하다는 것입니다.
그러나 BMW측은 교환은 물론 각서를 쓰는 것도 불가하다고 했습니다. 만일 정 교환을 원하면 이 차를 중고차 시세로 팔고 추가금을 내면 새차를 내준다고 했습니다.
이미 4명의 7시리즈 운전자가 "주행중 여러차례 문이 열려 생명의 위협을 느끼고 있으며 이 증세가 개선되지 않는다" 고 제게 제보해왔습니다. 7시리즈는 연간 수백대도 판매 안되는 레어 아이템입니다. 아마도 제가 제보받지 않은 경우까지 감안하면 문이 저절로 열리는 7시리즈는 10%가량 될 것으로 생각합니다.
폴크스바겐의 신형 SUV 티구안은 폴크스바겐의 엔트리카 '골프'의 크기를 키운 것일 뿐이라고 한 수입차업체 사장이 2일 밝혔다.
'티구안'의 엔진과 변속기 등 구동계는 물론, 언더바디나 서스펜션 등 대부분 부품을 폴크스바겐의 한국 엔트리 모델 '골프'와 공유한다는 것이다.
티구안은 폴크스바겐 골프와 전폭·전장이 불과 4.9~20cm 밖에 차이가 나지 않는 소형 SUV. 이 차의 엔진은 '골프 TDI'에 장착된것과 같은 140마력 디젤엔진과 '골프 GTI'에 장착된 것과 같은 200마력 휘발유 엔진으로 골프 시리즈와 큰 차이가 없다. 단 변속기는 골프 GTI에 장착된 DSG가 아닌 일반 변속기를 이용해 구동계 성능은 오히려 떨어진다는 평이다.
실제로 '골프' 플랫폼으로 알려진 'A5(PQ35)' 플랫폼은 제타, 파사트, 이오스(EOS), 티구안 등. 국내 출시된 11개 폴크스바겐 차종 중 투아렉과 페이톤을 제외한 9개 차종이 공유하고 있다.
혼다의 인기 차종인 CR-V의 경우도 혼다의 준중형차 '시빅'의 크기를 키워 인기를 끌고 있는 차다. 인피니티의 최신 SUV EX35는 스포츠세단 G35 플랫폼이다.
국산차로는 현대차의 투싼, 기아차의 스포티지가 아반떼 플랫폼에 크기를 키운 소형 SUV다.
이 수입차 업체 사장은 "플랫폼을 공유하면 최대 60%의 생산원가를 절감할 수 있기 때문에 업체들이 플랫폼 공유에 노력을 기울이고 있다"고 말했다. 또 "일반 소비자들은 겉모양만 달라도 완전히 다른차로 생각하기 때문에 ('신차효과'를 누리는데) 큰 문제가 없다"고 말했다.
3일 한국오토모티브컬리지의 최우진교수는 "이 차들은 겉모양만 SUV고 내용물은 세단에 불과해 오프로드 주행 등에서 SUV의 성능을 기대하기는 어렵다"고 말했다.
또 "이들 차종은 같은 플랫폼의 세단에 비해 무거워 달리기 성능과 연비가 떨어지는데다 겉보기와 달리 실내 거주공간에 큰 차이가 없어 구입전 심사숙고가 필요하다"고 말했다.
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나같은 서민에겐 연비가 동네 마트 갈 때만 사용할 정도로 극악인데?
값은 싸다지만, 서민용 차는 아닌게죠. ㅋ
김석영 2008/10/23 17:37 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
안녕하세요!! 지금 성산 서비스점인데 휠캡의 다코타 엠블린 마크가 또 2개나 떨어져 나갔네요.
왜이렇게 자주 떨어지는지 저만그런가요? 오프로드 달이는것두 아닌데
본사에 전화해서 벌써 4번째라 했는데 누가 떼어 갔을수 있다는 말만 하네요.
ㅋㅋ(상담 여직원 왈 엠블린이 이뻐서 수집용으로가끔떼어 가는 사람이 있다나요 , 누가 교육 시켰는지 그 여직원 대단하네요!!)
서비스 센터에서 문제가 있다고 말을 하는데 실리콘으로 붙이면 괜찮다나요 ㅠㅠ
회원중 그런분들 계시면 저에게 사진자료 보내 주십시요.
연락번호 011-9028-0346
메일주소 kam0722@hanmail.net
또 하나 리모콘 잠금 장치가 작동이 안됩니다.
새로 맞추 었는데 안되는 이유가 몰가여? 서비스 센터에서는 회로가 잘못된거 같다는데 저만 그런가요.
서비스센터에서도 해결을 못하네요. 그럼 왜 리모콘을 새로 맞추었는지. ㅠㅠㅠ
그러신분 있으면 연락 바랍니다.
6시까지 연락 달라 했는데 아직 연락이 없네요.
가만있지 않으려구요!!
회원님들 귀잖더라두 저와 같은경우 연락 주십시요.
좋은하루 되시고 하시는 사업 번창 바랍니다.